你們為了支持自己的GOGORO所以挺松下挺到底,你們就是眼光短淺的狗迷罷了,你們會關心中油未來的發展嗎? 會關心台灣的未來嗎?
再者,未來等中油開始生產18650/21700電池後,睿能也可以跟中油採購阿,睿能不採購,也會有其他的汽車廠/機車廠,或是不同的產業開始使用中油的電池
而且,說不定未來國家更進一步規定電動機車補助要採用國產電池,到時候睿能也得向中油買電池
我知道,要你們狗迷去替台灣未來思考,可能太遙遠了,因為你們跳不出舊有思維,只想到自己騎的GOGORO
davidlin1212 wrote:
好久不見的魯大,可惜就是跳不出來舊有思維,
如果中油真的幾年內開發出國產電池(個人不敢想由殯葬業研發的電池比的上日本韓國品牌...),假設是效率值排行第三,在日韓之後,這樣相同價位有國人會想買想用嗎,再換位思考一下,中油電池研發順利,雖比不上前面,但效率略差,單價略低,那由政府領頭請gogoro按一定比例替換為國產中油(或殯葬業電池),因電池所有權為gogoro,g家租用電池更換一定比自有電池容易,再加上g家聯盟,時間拉長,說不定真的可以培植出可打國際級的台製電池,但這一切都著眼於堪用且落差不大於日韓廠的電池(再次不看好殯葬業電池)......
Wow_Senior wrote:
我說過了在#29,你也可以看他在#38回應.
我就稍稍比較不客氣地幫他總結就是:
老子才不管別人怎樣,只要能噁心睿能一下,我就是爽!
然後我就放棄跟他溝通了,人啊,總有一些事情會不理性的鑽牛角尖!
就當魯特助的不理性牛角尖就是睿能科技吧!
我看到一些狗迷開心的說現在每年有多少月租費進來了,但是無視睿能一直在預先投資兩顆電池和換電站成本根本無法靠月租費收回來,這就是換電系統的罩門
這很像大陸已經垮掉的共享單車阿,當初投資者也看著每個月穩定的押金和租金流口水,卻忽略租金根本無法應付車輛生產及維護成本
別忘記睿能根本不是啥電子業,啥科技業,睿能做的就是實實在在的傳產,賣多少車,要花多少電池費,該搭多少換電站,這根本就是傳產
另外也幸好睿能出了充電組,至少以後睿能倒了還可以在家充電,也不錯啦
davidlin1212 wrote:
哈哈哈,我了解,只是為了他的毅力回文的,其他c啦,勉啦...族繁不及備載的,排不上位連看文都懶了,再等2-5年,希望還能看見魯大還在,並堅持自己的道路,期待那時候的發文
魯拉拉拉 wrote:
你沒注意到,ionex隨時可變身換電站嗎? 本田的換電概念也是想做就做了,睿能的專利有啥用?
因為我提過,睿能註冊的專利又不是換電這個行為,所以,只要接頭,APP,換電站的規格改一下就行了
別人想做換電,隨時可做,睿能的專利有啥用?...(恕刪)
專利重質不重量,
還有專利訴訟,通常會等你賣個5年再來已量計價,
豬養肥再殺吃比較爽。
魯拉拉拉 wrote:
笑死人
我賣車把一萬加上去,然後說政府補助可以省一萬,這樣這一萬是進誰的口袋?
我希望政府盡快拿掉補助,讓睿能能勇敢面對真相...(恕刪)
2代售價已經低於市面上一些油車了,
因為零組件採標準化,
減少客製零件。
我想樓主應該要好好做功課了,
不然讓人覺得
重申一下,
查了一下資料,
gogoro 使用Panasonic 18650 應為2900mAh 共120顆,
電池成本約可低到NTD 9000,加上電池裡的電子成本、機構頂多11000,
當然以上是大量生產的價格,
量大,零組件成本可再議價。
以上BOM cost *2才是市場價格,
11000*2*2=44000,
也就是說每台車配兩顆電池,
電池的市售總價44000,
生產成本為22000,
樓主您覺得月初能否回本呢?
算了一下月租499約要3.6年能回本,
499方案月里程為300KM,電池滿電可用100KM,
表示每個月充電3次,一年36次(同時2顆計算),
電池壽命500次循環計算,
約可使用13年...
我想,看起來是一定會回本的,
甚至我都覺得有些太貴,
499應該要600KM里程才比較合理。
我想樓主不必杞人憂天了,
白忙一場。
關閉廣告