邪惡 R wrote:
我原以為貼牌是內容...(恕刪)
新聞稿有說到貼牌嗎?還是你們自己猜測..我完全沒看到這個東西..
Yamaha 一定會出自己的車子然後共用電池,要是用貼牌的方式.在機車市場她也不用混了.
我倒是希望Gogoro 車子可以跟Apple或google 合作,在機車上嵌入面板然後有語音助理與衛星導航,
再加上人工AI,讓電動機車不再只是電動機車,是你生活中的一個伴侶,可用語音影像辨識啟動.
個人積分：310分
文章編號：70531022
個人積分：3995分
文章編號：70531025
CLA45 AMG wrote:如果紅色這段話是你立論的依據,
商場戰不是這樣簡單算的，使用相同兵器(都是換電)的廠商一下多出一個招牌
很大的。會有西瓜效應，若換電一個月有1萬台市場，立馬會被分掉5000或6000,
但整體總數還是差異不大。因為能接受換電的族群就這一小塊。
反觀IONEX充換電並行壓低月租外加馬達到固10年等等獨立戰場不會被影響...(恕刪)
恕我無法苟同!
至少在台灣,市場己證明換電模式的確讓政府推行十幾年的電動機車又活了過來,
而且還逐步侵蝕了油車銷售市佔,
怎會是一小塊族群?
今年上半年每月銷售約莫五千台,
但自從七月後掛牌數都在六七千台了,
明年上半年或許是每月一萬台,
但只要它廠一開賣,
用GGR電池的所有車款可以逼近每月一萬五千台已不是難事了!
你我可以拭目以待~
個人積分：2293分
文章編號：70531072
個人積分：4143分
文章編號：70531090
個人積分：3742分
文章編號：70531196
個人積分：310分
文章編號：70531229
誰是引擎合作案的大贏家？
在商場上大家可都是各懷鬼胎，BMW會與Peugeot合作主要在於彼此的利益衝突最小，才讓他們產生關係，不過這項計畫即便造就了直四1.4升、1.6升與1.6升直噴渦輪共三款引擎，在市場上也獲得高度評價，但實際上真正名利雙收的只有Peugeot，緊抱BMW的好處除了可提升自家形象之外，也拉高了汽油引擎的動力品質，
當然BMW也不是傻子，發現自己吃虧之後，即便Peugeot在小排氣量柴油引擎方面也有一定的水準，但BMW已不打算與Peugeot繼續走下去，反而選擇跟M.Benz共譜新戀曲，雙方目前正打算合作研發符合下一世代需求的小排氣量高效能環保動力。
大贏家就是發展出共用元件的公司..否則大立光股價怎能飆成這樣....
個人積分：461分
文章編號：70531365
個人積分：28287分
文章編號：70531387
個人積分：352分
文章編號：70531405
個人積分：128分
文章編號：70531409
關閉廣告