鬼之島四寶 wrote:分工的商業合作對2...(恕刪) 考量就是自己不想搞換電站,那麼yamago的普及勢必要靠現有的gogoro換電站支持所以形成以下的情況1.yamaha經銷商賣車修車賺錢2.gogoro經銷商也可賣?也可修?賺錢?3.gogoro與yamago車主一起付月租支持gogoro的換電站運作,讓gogoro賺錢
鬼之島四寶 wrote:我覺得YAMAHA還是有甚麼考量,不然憑黑科技一堆的YAMAHA,會自己不會做嗎...(恕刪) 日本山葉不是做不出來電動機車,而是不願意做換電系統換電系統總投資金額太大,拿GOGORO當例子,光是台灣單一地區就要投資好幾百億,日本山葉是布局全球的企業,全球布局換電系統將會是天文數字
夢與理想的實現者 wrote:我持相反意見,在過去車廠就是專心造車,車與能源一直是兩件事,電車時代,因為能源渠道未明,車廠反而要跨足能源,但能源市場有多燒錢,車廠非常清楚。...(恕刪) 非常好的意見!新的時代車廠會不會順勢跨足能源界這點還未明瞭,因為就如同你所說的,能源市場非常燒錢事關民生、經濟的問題政府一定要插手介入,就跟現在的中油一樣政府自己當莊,不可能放任民間業者控制運輸能源,但這樣做也要政府有遠見,依現在的狀況令人非常擔憂
換電系統可以只做像台灣西部都會帶的地區 全世界有很多不到1萬平方公里有2250萬人 500個換電站服務就可以撐起基本的運行設500個換電站要多少成本?? 再來看需求增加換電站密度就可以了再不濟北北桃3000平方公里以下千萬人口 200個換電站撐起基本運行也是成功示範光有類似土地人口的地區生意就做不完了甚麼花幾百億設換電站??其餘山區拉 沙漠拉 荒原拉 就不必跟以充電系統為骨幹的光陽爭了這些地區全讓光陽這類充電櫃去發展就好啦桃園復興山區佔桃園市土地有1/3強 人口只有1萬人 其餘的地區有220萬人你為什麼一定要去復興山區設站??全世界換電站當然要設在人口密集的都會區 投資最少效益最高 最能賺錢其餘地區充電系統愛發展去發展就好了換電系統完全不必去跟充電為骨幹的光陽爭
moacetyl wrote:老實說,Yamago...(恕刪) 日商要併購,合併還是合作新公司。主導的那方會掛名在前Yamaha-Gogoro台商要併購,合併。主導的那方會消滅被吃進來的。合作新公司會另外取名。Yamago這實在就......ok.重點不是公司名稱。目前聲勢如日中天。唯一一個個變數就是未知的未來科技。說白了。就是天下無敵了。希望我們這麼一點小改善。小進步。能來得及阻止世界毀滅的腳步。這次我們很好運的躲過了山竹。兩個禮拜後呢?未來呢?我而立之年有段時日了。我獨身。我憂愁著不存在的後代的未來。而真的有後代的人們彷彿不在乎他們的後代!?燃油機車能不買就不買。能不騎就不騎。不管你給孩子戴上多棒的口罩。你不停止污染。他們的未來都是黑白的。等等我還要去中選會幫黃士修加油打氣。
完全錯誤 wrote:因為就如同你所說的,能源市場非常燒錢事關民生、經濟的問題政府一定要插手介入,就跟現在的中油一樣政府自己當莊,不可能放任民間業者控制運輸能源,但這樣做也要政府有遠見,依現在的狀況令人非常擔憂 哈哈 現在又要政府插手?風向轉的真快你這疑問應該去問國王卡龜車那家
完全錯誤 wrote:民生、經濟的問題政府一定要插手介入,就跟現在的中油一樣政府自己當莊,不可能放任民間業者控制運輸能源,...(恕刪) 這是舊思維,中油這些國營事業都是歷史遺跡,現有國營事業都要民營化了,不可能再弄個新國營事業出來。