目前簽約的是在台灣上市的電動機車,使用換電系統,這代表家大業大的YAMAHA的想法只是試試水溫,看看新的電動機車反應如何,使用換電系統的利潤好不好,就這麼簡單;如果市場反應不好,YAMAHA隨時可以收手,退出合約,反正一兩款賣不好就算了...
又不是說YAMAHA準備支持GOGORO佈建全世界的點,或是以後的全球電動車生產都給GOGORO
合作後,需要解決問題的還是在睿能,需要解決的問題還是在於換電系統能否永續走下去,換電系統能否走出台灣,不是嗎?
幫YAMAHA多做一台車,會解決換電系統的虧損? 我懷疑
魯拉拉拉 wrote:
目前簽約的是在台灣上市的電動機車,使用換電系統,這代表家大業大的YAMAHA的想法只是試試水溫,看看新的電動機車反應如何,使用換電系統的利潤好不好,就這麼簡單;如果市場反應不好,YAMAHA隨時可以收手,退出合約,反正一兩款賣不好就算了...
又不是說YAMAHA準備支持GOGORO佈建全世界的點,或是以後的全球電動車生產都給GOGORO
合作後,需要解決問題的還是在睿能,需要解決的問題還是在於換電系統能否永續走下去,換電系統能否走出台灣,不是嗎?
幫YAMAHA多做一台車,會解決換電系統的虧損? 我懷疑
gogoro跟yamaha一起使用換電系統,對現在gogoro的車主,最大的益處,就事在於,車輛的基數變多後,相對的換電站的設置就需要更多,更密集。也就是說,換電可以更方便。
但缺點也就是可能以後越來越不容易換到滿電的電池
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