別搞笑了!, 實現(快充)的電動機車,要(多粗)的電線 ?


小滴滴 wrote:
自充電跟換電兩者花費並不會差多少的

你數學可能不是很好.....
qiyunn wrote:


你數學可能不是很...(恕刪)
你可能沒想通。
298305漳泉 wrote:
所以我曾經在某樓說...(恕刪)


你說只能在某某加油站,然後只能加某某汽油叫"沒有選擇餘地"

但把充電器放在家,綁在家充電就叫方便?

動力不如人,說不需要跑那麼快,慢慢騎就好

電池不夠大,說不需要跑那麼遠,夠跑就好

現在快充沒商轉,說不需要充那麼快,睡覺時慢慢充就好

三大車廠不接受的原因可不是因為換電這件事情

1.政府想推公版電池(這對消費者絕對是利多,看看市面上手機電池就知道),但當時"市面上"有誰已經有整套可以提出來?三大車廠當時連個樣子都沒有。
2.換電手段,請問電池保固算誰的?一定車廠吧?那請問一下,電池壽命是可以推估出來的,既然推出出來的壽命就攤在那邊,三大車廠背後有多少分析師,難道就不會知道這件事情? 管理電池本來就是一個吃力不討好,拿電信業比根本就是不對,一個是可回收的消耗品,一個並不是,跟汽油比又蠻奇怪的,汽油用完可以回收給下一個人用?除非現在電池是一般乾電池,一次性電池。

3.狗狗肉還要綁電控? 電動車核心不外乎就是電池、馬達,以及電控,這三樣息息相關,尤其電控更是大幅度影響電池壽命,如果有車廠白目電控部分輸出加大(電池過放),輸入也加大讓充電速度更快(電池過充),最後死的是甚麼?電池!

結論

電池一直一直以來都是消耗品,沒有不例外,或許未來有,但現在、現階段,絕對是消耗品,當然,有人可以說,蓄電量降到80%也是可以用阿,但規範來說80%就足以影響使用者,所以必須汰換,以維護消費者權益

換電也好,充電也好,本來就是看使用者以及電池規模而定。

總不可能特斯拉還來玩換電吧?充電是必然的。
至於電動車,本來空間有限,走換電甚至充電都很正常,這就牽扯到使用者的環境,我個人住台北,嘉義也有房子。

台北根本沒辦法讓你自己搞一個充電自己用,畢竟不是住一樓,是住四樓(總共八樓),更別說把車牽上去,電梯太小。
至於扛電池?我包包都已經四五公斤以上,還要手提個七八公斤?我又不是神經病@@

至於嘉義,一到三樓還有地下車庫,我要搞多少個充電都無所謂。

如果今天我在台北,換電是唯一選項,不想扛、也沒地方可以充
如果今天我在嘉義,充電是個好選擇。換電?除非騎遠路才考慮換電吧!

所以= =這到底有蝦米好吵的?

自身環境不同吵充電換電有意義?

更別說有人真的一天來回13公里,但也有人來回就130公里。

qiyunn wrote:
你的想法跟我一樣,...(恕刪)
我把整棟樓看完 覺得有些業界的動態跟大家分享一下

快充技術目前已經到450KW
可以選的包括CCS(EUROPE或US接頭不同)或CHADEMO
(一般不會選用特斯拉方案)
不過CHADEMO最低至少要200Vdc 所以12串系統不可能上

那有的人可能會問 既然有方案為什麼不下放到機車?
以我來看 業界重點放在中重型的載具 主要在公車、物流車、船隻
汽油改電動的成效會比較明顯
好處有幾個包括減少柴油車在起步的排放且路線相對固定 所以很適合餵數據
載重卡車的駕駛座降低 減少人員上下車的消耗
電動車噪音極低 可以利用夜晚電力在城市街道行進
而船隻因為電動零排放 可以保持湖泊水域的乾淨
機車--相對中重型載具來說--汽油改電動效益沒那麼大
除了排放以外 有些模組放在中重型的載具上測試比較合適
這些驗證完成後 對於不管充電站或換電站的設立會有很大的幫助

有的人提到電池技術
電池模組 分成電池芯+保護板(BMS)+外殼
電池芯容量的拉升比較慢 載更多的電池一方面太重 一方面需要更多導電的鎳片銅片線材
要達到更長的續航及更好的保護 主要是靠BMS
台灣的電池模組實力很強 但是BMS的提升主要是靠"算法及數據"
在不同的溫度/載重/駕駛習慣...會如何影響SOC
而這一點就是台灣的劣勢
光靠BMS的優化 在不增加電池容量也就相當程度的提升續航
BMS是PACK廠的核心技術 要開放是不可能的

充電時的cell balance及熱管理也是由BMS這邊來控制
管理幾千顆電芯200KW的難度跟48V不在一個等級
完全不是加油流進油箱的概念

換電在汽車上實行有甚麼阻礙
首先,有的系統採用液冷,不是電池卡上去就好
且有些車廠想把電池組跟車體整合
這樣一來省掉外殼及一些導電的加工及材料
節省的成本按系統大小可能落在電池組的20~25%

電動車還要進一步降低成本 就不免提到電芯的回收
因為車輛的電池對SOC要求比較高
汰換下來的可以改成儲能系統
這個部分我了解不多 所以就提一下
喔對了 有人提到燃料電池 這剛好我也有點接觸
燃料電池的轉換膜 在世界上是寡占 而且很多會用到白金這個原料 所以不便宜
其次是能量的轉換需要時間 不適合動力隨傳隨到
有人曾經提出燃料電池+鋰電池
燃料電池對鋰電池進行充電 鋰電池對電機供電的想法

那目前世界上充電的趨勢
在美國Electrify America(下稱EA)預計要在美國推動充電站的設置
地點可以在購物商場 餐廳停車場 或是加油站要增設也行等等
支援快充及非快充 接頭的話CCS & CHADEMO都會有 不過排除特斯拉
充電樁上面可以展示廣告獲取收入

而在歐陸則是伺機充電為目前趨勢
會在客車及物流車試行 最後才是一般乘用車
只是還需要2年營運測試
在停靠的4~6分鐘充入可跑100KM的電
目前西門子以及heliox等
已經在瑞典 丹麥 荷蘭 德國幾個路線
與不同廠商合作營運測試
這段時間主要在抓數據 不是還在工程樣品階段

請問一下,昨天不是有人po文,ggr 可以自己充電了,而且充電座1萬多元,花生什麼事,怎麼找不到了?
tjptw wrote:
我覺得其他車廠不跟換...(恕刪)

人家ggr現在已經可以自己充電了,那麼他想當什麼,那麼快就妥協了?哈哈!
也有快充哦...
298305漳泉 wrote:
請問一下,昨天不是有...(恕刪)

GGR 1有充電座,可供偏遠地區使用(限量)
GGR2 就買充電器。
298305漳泉 wrote:

人家ggr現在已經...(恕刪)
買Gogoro 可以選擇換電,偶爾充電。其它廠牌只能充電無法換電,一定兵敗如山倒。
看到這種沒知識的腦補抹黑文。
要不是自己騎了快兩年充電車,還真的以為電動車都是不能騎的.....
會騎充電車都是等得起的人,自己會規劃充電時間。
每個人都有自己的選擇,拚命嘲諷真的是有病才會做的事。
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 13)

今日熱門文章 網友點擊推薦!