別搞笑了! 實現(快充)的電動機車,要(多粗)的充電線?
要快充?
1. 拉高電壓V : 現在家用110V, 充普通電動機車電瓶, 都要"好幾小時".
2. 拉高電流I : 一般家用/電線/插座, 只能承受15A安培
3. 能支持的電池 : (1)研發之中. (2)天價的貴, (3)怎麼用在平價的機車?
想要實現 快充? 30分鐘? 10分鐘?
結果
機車使用換電方案: 6秒鐘
** 是要用台灣鐵路局 25000V 伏特來充電嗎?(誇張比喻!!)
還是
** 用 台灣高鐵 那麼粗的 架空電線來充電 ?(誇張比喻!!)
你家的建築物支援嗎?
台灣電力公司支援嗎?
在公共場所, 誰來做? 怎麼收錢?
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電動機車每公里耗電量為0.024 kWh/km，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於40公里，也就是至少要裝一度電在電池中。（資料來源：https://mobile.epa.gov.tw/)，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.05kWh/km，至少裝2度電。
那麼，2度電在五分鐘內充滿要多少電流？
以72V來說，需要27.78Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為333.36A，這要很粗的電線；而變壓前端換成工業用的電384V的話也需要62.6A，這要多少建制成本？
電動汽車每公里耗電量為0.13 kWh/km(特斯拉實測)，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於200公里，也就是至少要裝26度電在電池中，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.25kWh/km，至少裝52度電。
以400V來說，需要130Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為1560A，前端換成工業用的電384V需要1625A...目前沒有電線可以容納這種電流...
以上，是不管電池技術如何，完全忽略消耗，所計算出來的純物理量，意思就是
快充根本是天方夜譚！
...不過，也許有一天，電力網都用超導體，就沒這問題了。
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plovea wrote:
引用拙作，算給你看。
電動機車每公里耗電量為0.024 kWh/km，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於40公里，也就是至少要裝一度電在電池中。（資料來源：https://mobile.epa.gov.tw/)，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.05kWh/km，至少裝2度電。
那麼，2度電在五分鐘內充滿要多少電流？
以72V來說，需要27.78Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為333.36A，這要很粗的電線；而變壓前端換成工業用的電384V的話也需要62.6A，這要多少建制成本？
電動汽車每公里耗電量為0.13 kWh/km(特斯拉實測)，如果要符合80%的使用習慣，單次里程必須大於200公里，也就是至少要裝26度電在電池中，如果時速為60km/h，耗電量會變成0.25kWh/km，至少裝52度電。
以400V來說，需要130Ah的容量，假如用一般加油能在5分鐘內加完去算，充電電流為1560A，前端換成工業用的電384V需要1625A...目前沒有電線可以容納這種電流...
以上，是不管電池技術如何，完全忽略消耗，所計算出來的純物理量，意思就是
快充根本是天方夜譚！
...不過，也許有一天，電力網都用超導體，就沒這問題了。
(恕刪)
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