closer0616 wrote:
請看當國內還在爭吵...(恕刪)
樓主,去督促東尼史塔克快點把弧形反應爐量產才是正途,別每天在那幻想有的沒有的!
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nob159 wrote:
我認為快充技術沒甚...(恕刪)
一顆擁有5度電運用的機車電池，用家用220v來算:
假設讓它1小時充飽，5度*1000w/220v=13A
同上，改1分鐘充飽，13A*60=780A
同上，改1秒鍾充飽，780A*60=46800A
一台性能不錯電動汽車，要有100度電運用空間
10小時充飽，100度*1000w/220v/10hr=45A
1小時充飽，45A*10=450A
1分鐘充飽，450A*60=27000A
1秒鐘充飽，27000A*60=162萬A
而一台5坪用變頻冷氣運轉電流約3~4A!
有網友會說，拉高充電電壓即可壓低電流?這道理沒錯，如電壓拉高1000倍，如220v改成22000v，電流當然縮減1000倍 ，但此方法回因電壓拉高，反而讓電線更粗，保護開關更大，充電插頭更巨大，車上充電插孔也很巨大，22000v的插孔會因絕緣保護設計，能承載50A插孔尺寸，可能要超過一個安全帽大小~
一個安全帽大小插孔裝於純電機車上!只有插孔喔！
我家小妞蛀牙了~
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nob159 wrote:
重要是時速60公里以上能跑上100公里的有幾家廠商呢?...(恕刪)
其實啊，
若是沒將其他限制條件列出來的話，
要達成時速60～70，
續航力達到100km的機車是很容易的，
就以我目前在騎的M3來說好了，
平常就是時速60～70在跑，（表速與GPS約差3公里）
偶而短時間會拉到80～90，（表速與GPS約差5公里）
每天通勤距離約24公里，
兩天是48公里，
而我也是2天充一次電，
也就是說光是將目前M3的電池容量增加一倍，
來到72v 80AH的話，
您所提出的條件就能達成了，
先說明，
由於合騏所附的充電器無法充飽這顆電池，（故意的）
也就是說其實我只使用這顆電池約60～70％容量在騎，
充飽截止電壓為81.4v，（電池的完全充飽電壓為84v)
要進行充電時的電壓大多落在70～71v左右，
充電器為10A，
平常充2個小時左右就能充飽電。
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