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台灣環境 不適合 充電車
除非 充電技術能發展到 充電時間跟換電一樣快
再來
充電站的設計，不像換電站，只要能維持穩定的充電就好
充電站 需要考慮 尖峰用電量 (充電站車位滿載充電+快充)
輸電線路的設置成本，絕對會遠大於換電站
充電場地的設置成本也大於換電站
若只靠用戶自己充電呢
那就要加大電池容量，至少能往返每日的通勤距離(白牌，以省道的速限70公里/小時為準)
偏偏目前 電池 還是高成本的零組件，因此加大電池容量會大幅拉高售價
而且 在只靠自宅充電的限制下，又會大幅降低購買率(能自宅充電的消費者太少了)
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連(電動車)一次性的補助，政府都會被說成是圖利 GGR
現在反過來要求政府出面整合資源 建設充電站/換電站，
然後給充電式廠商爽爽賺??(跟GGR自建500站相比)
另外
中油 換成 充電站/換電站 是賺不到大錢的
現在的換電費用，大部分都是內含電池維護費，
若單純以電費來算，以光陽為例，每次10元 (快充站，充電需1小時）
直接出租土地還比較賺錢
電動車產業 能賺錢的是 電池供應商，車輛維修商，車輛製造商 >>> 充電站/換電站(單純以用電量計費)
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另外 有網友提到的 Zero
已標示重點，能接受就買吧，多說無益
https://speed.ettoday.net/news/1092404
DS ZF14.4的標準續航力達到都會262公里、高速巡航125公里的水準，如果選配額外的Power Tank套件，更可大幅增加至326公里與156公里，而且還會多出支援J1772汽車充電站的快充功能，充電時間可從9小時48分，大幅縮短至2.5小時，馬達瞬間輸出也提高至39kW。
Zero DS ZF14.4看起來什麼都好，就是售價不太親民，即使扣除1,500英鎊的新能源補貼，仍要價12,190英鎊（約新台幣49.5萬），似乎也不是個「普通年輕人」能負擔的價格。
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