190分

個人積分：190分

文章編號：68998770

假設 ManyEV 與 gogoro 角色互換

目前大多人認為貴森森的光陽Many EV，
性能上實在不給力。
又加上搭配極複雜的哎呦累死車能網，
即是雪上再加霜。

如果今天 manyEV 使用的是睿能換電系統，
這是選項 1 。

而光陽的哎呦累死車能網，
搭配的是顧顧路系列，
充電為主換電為輔，
這是選項 2 。

各位看倌會選擇哪一種？
是選性能至上，還是還快速方便？
為什麼？

文章關鍵字

ManyEV 角色 Gogoro

lintote-isco

1209分

2樓

lintote-isco

個人積分：1209分

文章編號：68998867

劉德剛 wrote:
如果今天 manyE...(恕刪)

假設不成立，傳產業沒哪種DNA。

wmcrux

465分

3樓

wmcrux

個人積分：465分

文章編號：68999302

劉德剛 wrote:
如果今天 manyE...(恕刪)

選項1電池大動力弱，一組兩顆電池就能以30km/h定速跑150公里，極速59應該也能連續跑80公里，而且不會過熱，會讓人覺得月費應該要依性能打折，但至少還有不騎快的市場。

選項2電池小動力充足，要是只插1顆電池，催太猛應該不到5分鐘電池就過熱鎖機，必須一次插4顆電池才能發揮Gogoro原有性能，這樣月費$299×4=$1196，或是相當於定速每騎30公里(一般騎乘每15公里)就耗掉一顆電池的電量，在外快充或多租電池補充能源請計次付費。
相信這樣搭配會買的人更少

車輛性能配置、電池、能源系統、收費環環相扣，要合適的組合才能發揮最大效益。
睿能一開始就以125等級性能去設計整套規劃。
而光陽IONEX單顆電池容量減半，自然適合的動力等級也較小，這是現實世界物理化學法則的限制。

劉德剛

190分

樓主

劉德剛

個人積分：190分

文章編號：68999824

wmcrux wrote:
選項1電池大動力弱，...(恕刪)

分析專業，
簡單說，
光陽的哎呦累死車能網，
如果推出規格更強、性能更好的車，
願意買單的人反而更少，
是這個意思嗎？

lintote-isco

1209分

5樓

lintote-isco

個人積分：1209分

文章編號：69000103

劉德剛 wrote:
分析專業，簡單說，光...(恕刪)

貧弱的公龜是無法獲得母龜的青睞，進而交配繁衍後代。

傳產就是沒哪種DNA，所以無法創新，從無到有生出另人驚豔的產品，只會當copycat，然後就變四不像。

wmcrux

465分

6樓

wmcrux

個人積分：465分

文章編號：69001062

劉德剛 wrote:
...如果推出規格更強、性能更好的車，
願意買單的人反而更少...(恕刪)

是IONEX必須用2倍的電池數量去撐起同等級動力性能，要是光陽死守目前的定價方案，那白牌車款花費就會明顯比Gogoro貴

Wow_Senior

19358分

7樓

Wow_Senior

個人積分：19358分

文章編號：69002504

劉德剛 wrote:
如果今天 manyE...(恕刪)

這樣換呀。
看來大夥對要是兩間公司販售的產品互換的下場。
是一致認同的沒懸念喔。
要是gogoro是光陽的產品。
Ionex是睿能的產品。
那睿能肯定發佈會當天就死定了。
最遲最笨的投資者都會在隔天就要收回投資。
因為產品一點競爭力都沒有。
還晚人家大廠這麼久才推出。
結果居然是這種抄襲的四不像。
搞不好還會被告上詐欺。

嗯。還好。現實不是如此。