所以光陽出ionex是對的,不管對GOGORO車主或是以後的電車發展

真糟糕
世界十大機車市場像是印尼,印度,越南這些的治安和人民素質也不太好呢

替睿能進軍世界擔憂

靈長類 wrote:
換電在大陸其實也正在興起, 有幾家做人工換電的發展的也都不錯!
但, 只能人工換電! 不是因為無法做像睿能這種自助換電
而是不能做呀! 睿能這種要是搬去大陸, 恐怕整組被拆光光!!

魯拉拉拉 wrote:
真糟糕
世界十大機車市場像是印尼,印度,越南這些的治安和人民素質也不太好呢
替睿能進軍世界擔憂...(恕刪)


所以囉, 睿能選擇歐洲及日本先行呀!
那個叫做租賃

我說的是把換電輸出阿,日本的只是拿換電來充電,並非真的拿換電系統營利

睿能加油


靈長類 wrote:
所以囉, 睿能選擇歐洲及日本先行呀!

魯拉拉拉 wrote:
看來你對大陸市場還沒研究透徹...你也可以建議GOGORO趕緊到大陸發展阿 ...(恕刪)


我對大陸真的不了解,不過社會總是要不斷進步的。
Ionex比gogoro適合,是因為比較起來ionex比較開放也比較彈性,能因地制宜做不同調整。
電動車也可以很耐用emoving里程超過4萬公里
在大陸是充電車能活

在台灣是油車最方便

電動車並不是最好的選擇

只是其中一個比較不好用的工具罷了

closer0616 wrote:
在大陸是充電車能活
在台灣是油車最方便
電動車並不是最好的選擇
只是其中一個比較不好用的工具罷了
(恕刪)

不要(再騙)大家了!!!

當大家都沒去過中國嗎?

幾個01版出了名, 躲在中國的帳號, 只會唬唬人? 想打擊台灣電動車產業?




中國
是"限摩托車"政策, 由早先的"電瓶"腳踏車->升級->動力弱小的"充電車", 動力性能爛的要死.

台灣
電動車才是最好的交通工具 (從現在->到未來).

魯拉拉拉 wrote:
個人認為光陽ionex...(恕刪)

5. 核心電池+租賃電池只能騎60km, 而且這還是在定速30kph測得, 這是非常不合理的設定, 實際上有誰會騎這麼慢? 而且市區肯定有加速減速, 很多能量其實都消耗在煞車過程中了, 若用嚴苛一點的標準, 也就是跟Gogoro相同的40kph, 照風阻來計算, 40kph測試會只剩下35km左右, 再加上天候(天氣冷電池放電較難)與突發狀況(可能找不到充電地點, 或充電被占滿), 你必須保留10km應急里程, 實際每次充電大概只能用25km, 這還是不包含電池老化的情況, 當電池只剩80%電量時, 你的應急里程當然還是得留10km, 那實際可用里程就剩下可憐的18km
就不要拿落後國家的電動車市場來說嘴了!

落後國家,機車整台都幹走了,誰只偷你的電池?

落後國家,騎油車就好了!

至於 ionex vs gogoro 的市場接受度?

別幻想了!讓 ionex 開售一年,再來談吧!
光陽出ionex怎會是對的?
既有資金與相關技術門檻比人家低推出卻比人慢
它真要是"對"的公司這在對手還沒出之前就該出了
但顯然事實就是去年還在推充電大法好批換電邪教爛到不可行
因此"對的"部份不會是光陽車廠本身
真正對的其實是它跟進"可換電"功能
它是撿便宜撿現成的一方的哪裡會是"對"?

只有站在特定立場才會認為"有出"就是對的結果
對於消費者而言就如a家新出了有相機功能手機
市場證明這是對的並使其大賣
而後發其他廠商再未有更新突破與應用下
只出了類似兩光功能但也有相機之手機
這些公司對於消費者是有甚麼對的部份?

而假如說這對的邏輯是依據...
只要後發投入相似產品等於"不管對GOGORO車主或是以後的電車發展"
這種有競爭必為良性之思維產物
那相對光陽三陽跟其他以前只出"充電"車市場而言
g牌當年出不同於主流的"換電"系統加入市場
就對於其他車主與環境發展應該也是"對"才是
可網路上怎有一狗票人不這麼認為還特意大批特批呢?
所以...
同樣一件事是誰預設立場選用不同角度去解釋?

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路遙知馬力日久見人心
是驢是馬溜一溜就知道
是主觀是客觀時間自會證明
政客在野與執政立馬就轉彎了
一般人在利益相害下標準也會"自然"跟者變動
不然得不到它"想要"的標準答案

不同人不同立場用各種角度檢視事件這本來很正常
但為了目的去"選用"不同角度去檢視同一件事
那不正常的是個人不是社會大眾
因為那是用個人主觀選擇下的假客觀假中立假結論
是要推銷洗腦植入特定結論並不是要人看清楚事實

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