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禮誠工作室 wrote:如果推出綠牌是採一顆電,
GGR 是吃電池月租費的！ 所以就算是 綠牌 價格也應該是一樣吧！...(恕刪)
我始終認為月租不應該一樣,而是現行兩顆電約6-8折較合理,
除非未來綠牌仍是兩顆電當然月租比照現行的(但機率不高就是了)
試想:
未來若推出一顆電的綠牌或四顆電的高階白牌或更多顆電的車種(例如黃牌在台灣要40匹可能就要6-8顆了)
佔用電池的顆數不同,
加上行駛同里程不同速度下,
對電池的損耗,一顆電和四顆電誰較多?
(綠牌車和高階白牌的使用平均速度不可能會一樣的)
倘若月租都一樣,那是否公平合理?
雖然很多人都說GGR應該只能按里程計費,
那是因為現行只有兩顆電的車種,
當然無從比較未來不同顆數的租用資費與官方負担的電池成本,
只要是從事電動車業者對電池成本的計算應該要很敏感才對!
以上是我的理解~
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寶來旺 wrote:
如果推出綠牌是採一...(恕刪)
其實這個問題很簡單！ 要如何達到對 消費者 最有利的情況，就是 開放市場 及 沒有一家獨大的廠家 ！
以往只 追捧 單一廠家的做法，是真的 消費者 的意願，還是廠家找來的 寫手 這個就不得而知了！
這個在這幾個月之中就可以證明了！ 沒有第 2 對手出來前，啥都沒有！
第 2 對手出來後，啥都有了！
而第 3 , 4, 5,...... 若是跟上來之後， 廠家才會更注意 消費者 ！
而 短哩程、可自充、低速 的市場還是有 大量 的存在！ 要不然不會有那麼多人選擇 電動自行車 ！
廠家要如何 規劃、搶奪 這一個大餅，就看各家的方案了！
傻綠班的鴿
8:17 ━━━━━━━━●━━━ 14:50
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