cbeck wrote:Ionex被大多數...(恕刪) 市場大就說話大聲對吧?那充電樁就是公規啦,還多搞啥ionex!?Gogoro肯定也是公規啦,創新的換電.(講道這個,那個本來有一篇各家換電系統的YOUTUBE整合,沉到哪去了,找不到,還是有人故意惡意引發爭執整篇被管理員丟垃圾桶了?有收藏的麻煩分享連結給小弟)ionex說穿了是啥?就是拉不下面子的垃圾產品.比充電樁方便!?你還是得等他充飽!還需要跟gogoro比了嗎?
cbeck wrote:Ionex被大多數網友認定為充電為主的系統,本質上不是換電站,反正目前看來沒有廠商想玩充電椿,原本經濟部就同意補助換電和充電設備,乾脆就一個當換電公規,一個當充電公規。從補助開始算,以前賣的不算,每賣100台車補助一座,這樣廠商才會認真賣車,消費者才有福利,也不要限制1:9賣得多補得多最公平。不過要講好,要純電動力,油電車或油車載電池這種不能算。 當初就已經要充換電拆開,光陽一面認為充電是未來主流,但是看到GGR要把換電通包,又跑出來要是自打臉?至於光陽換電站你覺得他會花大錢去蓋嗎? 還是又要靠政府補助來蓋2017年5月17日 -據了解,「非Gogoro」陣營的業者代表,15日在台灣機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌帶領下,齊赴產業主管機關工業局,「充電」才是世界電動機車的發展主流,電動機車業未來面對的是台灣及全球外銷的市場,在國際主要採用充電規格的情況下,將不利於與國際市場2018年1月4日 -配合行政院宣示2035年禁售燃油機車,經濟部拍板1月中啟動5年布建3310座電動機車充換電站計畫,總經費40億元,其中1成為充電站、9成為換電站。值得注意的是,換電站確定以Gogoro的電池與換電技術為「公版規格」,也就是近3000座換電站規格「Gogoro化」2018年1月18日 -機車業龍頭光陽工業宣布,將推出自主換電方案,正式向政府提出第二套公版換電規格的申請,並將邀請其他業者共同參與。
Wow_Senior wrote:市場大就說話大聲對.充電樁就是公規啦,..(恕刪) 充電椿當公規沒人有意見,只是沒有人願意設啊!不收費的充電椿成本低,可是不收費誰要弄呢?建立收費機制投資又太大,預期收益又不大,還是沒人會出面做。
手機充電搞公規搞到現在還是存在三大種規格(下面的快充等就不細分了)電池每款還是長不一樣電動機車公規我們在這討論成這樣,那天國外壓一個規格來,全部收工。因為,要出口賺錢嘛!(說好聽是順應國際潮流)所以,還是先給我個插頭吧!其他,等世界公規來再說吧!!題外,如果把電動機車停在特斯拉那充電也不錯😎
cbeck wrote:充電椿當公規沒人有意...(恕刪) 說白了,就是要出錢投資充電樁或換電站,現在台面上老屁股的廠商是不願意花錢投資,他們只想要撿現成且不用錢的方案。這就是現在台灣大老闆的心態,賺easy money,冒險的創新不要。
cbeck wrote:充電椿當公規沒人有...(恕刪) 所以那業者才想要那四十億搞了場海外喊話秀自己不用先掏錢四十億ˋ建充電塔站證明這偉大創新一定可以超越現有系統, 再來談爭取數十億補助,而電池又可用我家規格, 目前車款2+1=3, 馬力大一點3+2=5賣給你以此類推, 也許150等級變成3+3還是4+3電池組合, 都可以賣電池的, 甚至衰退後再賣幾顆, 至於充電塔維護當然是政府的責任, 怎會是我要負責呢?這算盤挺不錯的