據說GOGORO準備推出充電方案,比方說充電座3000元,讓user自己在家充。如果新增計次換電方案,比方每換1次100元。量大的人照目前的月租費,量少的就自己回家充,並偶爾計次換電,這樣應該可以打死光陽吧。不過可能要多花1-2萬買斷電池,也許要用顏色區分自充與公用電池,自充只能換自充的電池。看來光陽逼GGR現底牌了吧!
.不是店門招牌貼上紅黃藍條紋,店內點上亮亮燈光燈管,貨架上擺上許多商品,就自吹自擂說是7-11便利商店。沒搞懂電池能源網路,就像沒搞懂物流,只是假便利商店。電池能源大數據睿能已經收集了一段時間,牌全在他手上,他要怎樣因應局勢改變電池使用方式,改變收費策略,全都可以。如果睿能出了款Gogoro 2 mini,補助前車價僅4萬元,只有單顆電池,但時速限制在60Km/hr,月租費只有99元, 這 ionex 完全不必玩了...人有惰性,總會挑方便的走。這ionex模式,還要回去拿充電電池,是脫褲子放屁,肯定失敗。.
tsai0507 wrote:據說GOGORO準...(恕刪) 我個人猜測一樣里程計費,每次充電前手機聯網認證(開啟手機APP點選上傳里程)後並上傳目前里程數(歸零該次電池里程)才能開始自行充電充電配件應該是租用機會比較大,多給基本里程使用為什麼我猜租用機會大,當新的換電站開在附近後,還是會選擇換電比較多,就可以退租了除了一些特殊人士常常需要到比較偏遠地區(還未設置換電站的區域)或環島或是目前還沒設換電站的縣市車主,就會需要長期租用
其實目前買電動機車,應該都不是重度的使用者,重度的應該還是騎汽油車,所以大都是騎到附近。但是GGR的費率,似乎偏向中高使用者,這應該是目前民怨的主因。但固定的月租費也是GGR的成功之道。不管換電充電怎麼改,消費應該是希望電月費能越低越好,也許不超過100元。但這樣一來勢必影響GGR的營收,對於它們整個未來的營運,一定會有重大的影響,這應該才是問題的關鍵所在。
tsai0507 wrote:據說GOGORO準...(恕刪) 回覆樓主這是不憧電池的人, 出的爛主意因為換一次電=100元 = 使用者一定要想辦法(壓榨)這一顆電池的電量到0, 把電量用光光, 才划算.但是鋰電池的壽命殺手 = 過渡放電+放電到0才充電這顆鋰電池 = 很快報廢GOGORO 設計這種制度,是有本質原因及理由的老油車廠的老頭發表會,沒告訴你這些吧!憧行的看門道老油車廠在 電動車世界, (技術)~含金量, 根本落後一大截.
莫災鞅 wrote:每兩天一次雙手各提9KG走出門+拿回家(風雨無阻) 1.下雨天去換電池一樣不方便2.適合家裡是1樓2樓,或者大樓有電梯的3.適合短途買菜載小孩的,以gogoro的續航,一周提上樓一次就好
tsai0507 wrote:如果新增計次換電方案,比方每換1次100元。 鐵定一堆人都會把電池電量榨乾才拿去換電站換電池這會衍生兩種結果:1. 電池騎到沒電顧路的人大量暴增,導致道路救援的服務應付不來.2. 電池壽命.... (前面有人講過了)