據說GOGORO準備推出充電方案,
比方說充電座3000元,
讓user自己在家充。

如果新增計次換電方案,
比方每換1次100元。

量大的人照目前的月租費,
量少的就自己回家充,
並偶爾計次換電,
這樣應該可以打死光陽吧。

不過可能要多花1-2萬買斷電池,
也許要用顏色區分自充與公用電池,
自充只能換自充的電池。

看來光陽逼GGR現底牌了吧!
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真心推薦
每天100元,機車送你騎
IONEX還不大賣就奇怪了!

抱歉! 不是不認真回應樓主問題
是感覺樓主根本的不了解GOGORO的運作
.

不是店門招牌貼上紅黃藍條紋,店內點上亮亮燈光燈管,貨架上擺上許多商品,就自吹自擂說是7-11便利商店。
沒搞懂電池能源網路,就像沒搞懂物流,只是假便利商店。

電池能源大數據睿能已經收集了一段時間,牌全在他手上,他要怎樣因應局勢改變電池使用方式,改變收費策略,全都可以。

如果睿能出了款Gogoro 2 mini,補助前車價僅4萬元,只有單顆電池,但時速限制在60Km/hr,月租費只有99元, 這 ionex 完全不必玩了...

人有惰性,總會挑方便的走。
這ionex模式,還要回去拿充電電池,是脫褲子放屁,肯定失敗。


.
tsai0507 wrote:
據說GOGORO準...(恕刪)


我個人猜測

一樣里程計費,每次充電前手機聯網認證(開啟手機APP點選上傳里程)後並上傳目前里程數(歸零該次電池里程)才能開始自行充電

充電配件應該是租用機會比較大,多給基本里程使用

為什麼我猜租用機會大,當新的換電站開在附近後,還是會選擇換電比較多,就可以退租了

除了一些特殊人士常常需要到比較偏遠地區(還未設置換電站的區域)或環島或是目前還沒設換電站的縣市車主,就會需要長期租用

其實目前買電動機車,
應該都不是重度的使用者,
重度的應該還是騎汽油車,
所以大都是騎到附近。

但是GGR的費率,
似乎偏向中高使用者,
這應該是目前民怨的主因。

但固定的月租費也是GGR的成功之道。

不管換電充電怎麼改,
消費應該是希望電月費能越低越好,
也許不超過100元。

但這樣一來勢必影響GGR的營收,
對於它們整個未來的營運,
一定會有重大的影響,
這應該才是問題的關鍵所在。
tsai0507 wrote:
據說GOGORO準...(恕刪)


回覆樓主

這是不憧電池的人, 出的爛主意





因為
換一次電=100元 = 使用者一定要想辦法(壓榨)這一顆電池的電量到0, 把電量用光光, 才划算.
但是
鋰電池的壽命殺手 = 過渡放電+放電到0才充電
這顆鋰電池 = 很快報廢


GOGORO 設計這種制度,是有本質原因及理由的


老油車廠的老頭發表會,沒告訴你這些吧!

憧行的看門道
老油車廠在 電動車世界, (技術)~含金量, 根本落後一大截.


tsai0507 wrote:
不過可能要多花1-2萬買斷電池



gogoro的兩顆電池如果只要兩萬

我會買喔
當然,電池要保固4-5年
兩年保固是不能接受的
適合換電還充電這檔事不應該用心裡想
應該直接實驗喔

每兩天一次
雙手各提9KG走出門+拿回家(風雨無阻)
一個月後自有結論
跟長程短程沒啥關係

莫災鞅 wrote:
每兩天一次
雙手各提9KG走出門+拿回家(風雨無阻)


1.下雨天去換電池一樣不方便

2.適合家裡是1樓2樓,或者大樓有電梯的

3.適合短途買菜載小孩的,以gogoro的續航,一周提上樓一次就好

tsai0507 wrote:
如果新增計次換電方案,
比方每換1次100元。

鐵定一堆人都會把電池電量榨乾才拿去換電站換電池
這會衍生兩種結果:
1. 電池騎到沒電顧路的人大量暴增,導致道路救援的服務應付不來.
2. 電池壽命.... (前面有人講過了)
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