~風~阿肥~城~ wrote:你這功耗計算的方式能不能套用在GGR上，再算一次讓大家參考看看？
功耗計算...
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如果有 相容電池（副廠電池）可以買，誰還買原廠貴松松的電池，除非原廠的是特別耐用。
就像手機來講，有人會堅持買原廠電池嗎？
原廠的買一顆，副廠的買 2~3顆！
說的就是實話，一點不誇張。
副廠的也許沒原廠那麼有凍頭，但便宜啊，2顆交換使用，也勝過一顆原廠的。花的錢還更少，壽命更長。
電動機車一顆電池好幾萬元？～騙笑耶
懂 電子/電機/3C 的人，都嘛知道那是暴利。去掏寶買一樣電容量的鋰電池，幾千元就有。但問題是 外型/插槽 不相容。
如果電池有相容品（副廠的），那麼那些疑慮都不是問題了。
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再來是：它又沒限制使用者不能自充
車身旁有「充電插孔」的！
想省錢，就不能發揮點「想像力」嗎
手機不能換電池，是不是可以外接行動電源。
既然有插頭，誰規定你一定非得用原廠電池不可。
我高興插著電用，是違規還犯法了。
甚至可以直接掛個：【汽油發電機】（增程器）
※ 人民幣：台幣，約 1:5
汽油發電機（增程發電機）
兩輪用的：
有手提式的（放在腳踏板上）
尾箱式的（安裝在機車後方架子）
汽油發電機，吃汽油的，就是路邊加油站那個 92/95 無鉛汽油
到處都有加油站，不必煩惱沒得加 = 無限續航！
加滿一次油，發的電量，可供應跑上百公里
發電機其實就是內燃機，有噪音+會排放廢氣
裝著不是一定要開發電機，可以等電池沒電的時候再開，一邊充電，一邊騎。
當然電池拔去插電充，充更快。
但戶外臨時找不到可以插電的，自備發電機就很好用。
前提：你的電動車，不阻止你自行充電。
小小的改裝，電動機車 ---> 油電兩用！
不想改裝尾箱的話，也可以買手提式發電機，只是要放在踏板上佔位置，邊充邊騎。
置物箱超大空間，放啥備用電池，電池是不用錢咩。一台發電機解決。
不要付錢付傻了啊，被廠商限制東限制西的，都忘了其實有別的選擇。
這種限制少的電動機車，是不是彈性比較大，DIY 可能性比較大。
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對充電方式，比較完整解說的影片：
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terrywan100 wrote:
GGR的電池能1500...(恕刪)
一般所謂的循環次數
都是標示最低的次數(工業的是這樣標示 像是滑鼠按鍵能100萬下之類)
鋰鐵電池可以2000次(最低)
鋰電池可以500次(最低)
GOGORO有電池溫度監控
且內部注滿了"蠟"
可以有效地吸熱(變成轉換液態蠟的能量)
當達到安全溫度上限時
自動降低輸出功率(常常有人跑北宜跳出過熱警告)
使用同工廠生產電池的特斯拉
"文章"
已經達到1500次循換沒錯
因為它的電池包(導熱模組+充電板+保護板+電壓轉換器)
有效抑制溫度可以增加循環次數
至於它廠
就只是殼+固定架+保護板(防止過充與過放)...
沒有散熱設計...
如果你國中有上過物理課
老師應該有說過電池最怕摔(結構破損)跟熱(內部物質密度起變化)
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三年壽命是因為
沒有人充放電剛好在50%-60%之間
這是電池剛生產完(沒充過電)
電池裡面的密度最安全的電量
常常充飽又自我放電會很傷電池(結構損傷)
電量太低會也會傷電池(一樣結構損傷)
是以人的使用電池習慣來計算的區間(當然5年可以)
但是電池是會自我放電的(所以GOGORO的車主，快到1個月沒換電過，客服電話通知)
如果沒照時間又充電到60%或放電到20%以下(不用1個月就會放掉這摩多)
是對對電池損傷
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GOGORO電池管理
連最基本電池都不是馬上衝到飽
而是8成電量(8成以下都是定電流充電，8成以上才是定電壓)
在依數據跟時間
來決定何時充飽
現在新的筆電(電池需要開蓋才能替換)
不是以前插電就一只充到飽
直到到拔插頭還是飽的
而是90%以下才充電...
terrywan100 wrote:
你這功耗計算的方式能...(恕刪)
沒辦法
GOGORO時速70真的用多少功率輸出
我也不知道....
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