我對ionex 車能網實際使用情況上的想法


JingYing wrote:
光陽走 充換兩用系...(恕刪)


"當車上裝有這2顆電池時,可由車主設定那顆為主那顆為輔。"

有這種事? 介紹影片可不是這樣講耶

換電電池對核心電池充電, 車內電力共享, 但會有損失, 重點是核心電池為主, 腳踏板下電池為輔, 可沒有車主任意設定這好康

還是誤解了? 裝上二顆電池換電的, 哪一顆先對核心電池充電是由車主設定? 是這意思?

就算有這種看似讓車主選擇設定, 但有意義嗎? 對誰當家主充一個接一個就好了, 都是電腦判讀, 車主還要介入這種平常不過的作業, 看不出必要性在哪
樓主根本是為吐槽而吐槽,而且還總是沒找對問題點.

台北車站周遭1公里,包括光華三創,台大醫院,西門町,寧夏夜市...,
這麼大範圍,等日後隨便找也會有充電站.

核心電池一般預估續航力是5-10公里,騎1公里去充電,再回台北車站
來回+取電池總共騎三趟,以上述的續航力絕對綽綽有餘.


充電站有數種大小規格,就算最大只有20格,但沒規定一處只能擺一座
充電站,大可與自動販賣機一樣,場地夠大就多擺幾座.

而且充電站其實是有換電功能,畢竟能租就能換,只是照光陽的說法,最
初並沒打算對一般使用者開放.
充電肯定比換電便宜,我這個月騎得少,都在家充,或是偶爾在外面充,根本不用花甚麼錢;換電:不管騎多少都要付月租費
充電站是必須的,你沒看光陽影片介紹嗎? 他們要布置充電站讓大家去充電,而且充電站上面根本不用像睿能要花大錢放一大堆電池,架設充電站肯定成本低太多了,再者虧錢? 笑話嗎? 投資充電站的,每天就只有電費開銷,只要算一下電池充電費用該怎麼收,誰會虧錢?

又來一個想像力豐富的


tjptw wrote:
你這邊出現幾個問題。
1. 如果我去上班電池放充電站一整天,分分秒秒都被扣錢,這樣會比較省?(雖然我覺得這樣扣錢很合理)。
2. 如果佔著被扣錢我不在乎,那個佔著茅坑不拉屎也就減少了充電格(其實充電樁也是同樣問題)。
3. 這系統讓你不是要被多扣錢,就是被佔用。
4. 這充電站是「備用」性質的,會造成使用Ionex的人比gogoro 換電系統的少,那麼去投資的廠商很可能虧錢(包含中油)。
5. 因為這站的設置會變少(多出來的都是虧錢),所以真正需要用的人可能屆時都找不到可以充電之處,因為數量少或被佔用。
你有看出問題點嗎?Gogoro 的換電站是必然的存在,所以會有足夠的規模與數量讓車主使用,ionex 是備用系統,是會讓充電車多花錢的系統,會讓臨時需要的人反而難真正使用。
不用掉入樓主設的陷阱啦,誰那麼笨不會先騎去把充電電池拔下來充電,再去停車?
有騎GOGORO的會把車停好再去換電池嗎?

一個無腦的開頭,讓大家接得很尷尬

三腳阿喵 wrote:
樓主根本是為吐槽而吐槽,而且還總是沒找對問題點.
台北車站周遭1公里,包括光華三創,台大醫院,西門町,寧夏夜市...,
這麼大範圍,等日後隨便找也會有充電站.
核心電池一般預估續航力是5-10公里,騎1公里去充電,再回台北車站
來回+取電池總共騎三趟,以上述的續航力絕對綽綽有餘.
充電站有數種大小規格,就算最大只有20格,但沒規定一處只能擺一座
充電站,大可與自動販賣機一樣,場地夠大就多擺幾座.
而且充電站其實是有換電功能,畢竟能租就能換,只是照光陽的說法,最
初並沒打算對一般使用者開放.

小客5509 wrote:
'當車上裝有這2顆...(恕刪)


Sorry造成您的誤解,主副電池的設定是個人所想。這種功能是以不同消費者依使用情況自行設定,影響的因素為電池壽命、消費者騎乘費用、騎程距離、習慣用途等。
我是住在台南新營地區的市民,
目前Gogoro 新營有2處換電站,鹽水1個換電站,麻豆1個換電站,善化3個換電站,南科1個換電站,新市1個換電站
再加上台南市區目前相當密集的換電站,

先假設一個使用狀況好了,
【Gogoro版】
今天我要去南科上班,下班要去台南市區逛逛,
前一晚在新營就先換好隔天要用的電池,
早上騎去上班(新營區→善化區約30km),
下班時車上應該還有60-70km的續航力,
下班後跟同事約去花園夜市,
騎去花園夜市(善化區→中西區約29km),
逛完夜市去鄰近的換電站更換充飽電池,
騎回新營(中西區→新營區 走台一線約49公里),
再去新營換電站,更換充飽電池,
隔天上班又是滿電!

【ionex版】
早上要去上班,在家用【家充】充飽了電,續航力60km,
騎去南科上班,但是為了晚上跟同事去逛夜市,
到公司前先去附近充電站,把電池放進去充電,
接著用核心電池騎去公司上班,
(前提充電站在公司附近)
(前提充電站在公司附近)
(前提充電站在公司附近)
下班後,用核心電池騎去充電站取電池(100%),
再騎去花園夜市附近的充電站,
(這時電池應該剩一半50%電力)
再把電池放進去充電,
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
跟同事去逛夜市,
一小時後逛完夜市,用核心電池騎去充電站取電池,
取電池時發現電池還沒充飽,只充到80%(60km*0.8=48km),
結果騎到省道剛要進新營市區就沒電顧路了,
只好請家人來載,把電池拔回家充電,
隔天上班再請家人載去牽車再騎去上班。
從此之後再也不會下班去逛花園夜市了。

好了,分析完畢
我對台南也很熟
南科到花園夜市才15公里,根本不是你說的剩下一半
電池不夠可以再租個電池騎嘛

最後,我很不想吐槽你,GOGORO2的實際續航多少? 你自己去看他們臉書
抓睿能的續航就這麼寬鬆又理想,騎GOGORO腦袋就清醒,知道要去哪裡換電,會計算里程
騎上ionex就變成智障了

xenis1113 wrote:
我是住在台南新營地區的市民,
目前Gogoro 新營有2處換電站,鹽水1個換電站,麻豆1個換電站,善化3個換電站,南科1個換電站,新市1個換電站
再加上台南市區目前相當密集的換電站,
先假設一個使用狀況好了,
【Gogoro版】
今天我要去南科上班,下班要去台南市區逛逛,
前一晚在新營就先換好隔天要用的電池,
早上騎去上班(新營區→善化區約30km),
下班時車上應該還有60-70km的續航力,
下班後跟同事約去花園夜市,
騎去花園夜市(善化區→中西區約29km),
逛完夜市去鄰近的換電站更換充飽電池,
騎回新營(中西區→新營區 走台一線約49公里),
再去新營換電站,更換充飽電池,
隔天上班又是滿電!
【ionex版】
早上要去上班,在家用【家充】充飽了電,續航力60km,
騎去南科上班,但是為了晚上跟同事去逛夜市,
到公司前先去附近充電站,把電池放進去充電,
接著用核心電池騎去公司上班,
(前提充電站在公司附近)
(前提充電站在公司附近)
(前提充電站在公司附近)
下班後,用核心電池騎去充電站取電池(100%),
再騎去花園夜市附近的充電站,
(這時電池應該剩一半50%電力)
再把電池放進去充電,
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
跟同事去逛夜市,
一小時後逛完夜市,用核心電池騎去充電站取電池,
取電池時發現電池還沒充飽,只充到80%(60km*0.8=48km),
結果騎到省道剛要進新營市區就沒電顧路了,
只好請家人來載,把電池拔回家充電,
隔天上班再請家人載去牽車再騎去上班。
從此之後再也不會下班去逛花園夜市了。
好了,分析完畢

魯拉拉拉 wrote:
我對台南也很熟南科...(恕刪)

可能要等上市之後兩台用相同的速度騎乘才會知道了
不過光陽還是得等推出白牌電車才能比較
綠牌的只適合短途而已

魯拉拉拉 wrote:
電池不夠可以再租個電池騎嘛


這篇你說這樣,但你上篇又說

魯拉拉拉 wrote:
充電站上面根本不用像睿能要花大錢放一大堆電池


那請問一下除非那個罐頭塔能通靈,能夠預先知道你今天要臨時借,不然它要上臨時哪裡找多的電池租給你?

xenis1113 wrote:
我是住在台南新營地區的市民...

...騎去花園夜市附近的充電站,
(這時電池應該剩一半50%電力)
再把電池放進去充電,
(前提充電站在花園夜市附近,而且有空格可以充電)
一小時後逛完夜市,用核心電池騎去充電站取電池,
取電池時發現電池還沒充飽,只充到80%(60km*0.8=48km),
結果騎到省道剛要進新營市區就沒電顧路了,
只好請家人來載,把電池拔回家充電,
隔天上班再請家人載去牽車再騎去上班。
從此之後再也不會下班去逛花園夜市了。
好了,分析完畢(恕刪)


若ionex不開放換電功能,的確是不如Gogoro方便.



但怎覺得你是故意預設在花園夜市不充飽電,中途遇到充電站也不充電
,一定要讓車顧路?

就依照你貼的Gogoro在台南的充電站,來對照你的"ionex版".

1.
花園夜市那區塊的Gogoro充電站算密集,應該不至於找不到空格充電

2.
50%電量充1小時,沒道理充不飽.

3.
就算沒留意只充到80%就騎車回新營,台1線半途的新市區公所/或善化車站
附近都有充電站可救急.

4.
就算全程都沒注意電量,由台一線從花園夜市到新營-新進路充電站,也只需
42公里左右,除非故意,不然何來顧路之說.

5.
那怕你急著回家,不想浪費時間充電,也可以在途中這三處租電池,完全不用
麻煩家人載來戴去.
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