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yungsheng_us2001 wrote:
實在忍不住要反...(恕刪)
你這邊出現幾個問題。
1. 如果我去上班電池放充電站一整天，分分秒秒都被扣錢，這樣會比較省？（雖然我覺得這樣扣錢很合理）。
2. 如果佔著被扣錢我不在乎，那個佔著茅坑不拉屎也就減少了充電格（其實充電樁也是同樣問題）。
3. 這系統讓你不是要被多扣錢，就是被佔用。
4. 這充電站是「備用」性質的，會造成使用Ionex的人比gogoro 換電系統的少，那麼去投資的廠商很可能虧錢（包含中油）。
5. 因為這站的設置會變少（多出來的都是虧錢），所以真正需要用的人可能屆時都找不到可以充電之處，因為數量少或被佔用。
你有看出問題點嗎？Gogoro 的換電站是必然的存在，所以會有足夠的規模與數量讓車主使用，ionex 是備用系統，是會讓充電車多花錢的系統，會讓臨時需要的人反而難真正使用。
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1.機車內建1顆電池(為消費者買斷),在家或外面,有供電的場所都可自充。
2.有租用需求的,加租用電池就適合在外交換用,現今光陽維修站的密度,不必每站都需要設太大的交統系統,交換電池的充電利潤也可和維修站分享,交換電池時也可順道打氣做小維護。
電池只是電力的戴具,先前的成本是電池硬體,這個硬體成本會分攤提在月租基本費,我今天在家充電就可省在外交換的充電錢,只付基本月費。
當車上裝有這2顆電池時,可由車主設定那顆為主那顆為輔(為避免再次造成誤解,這個功能為個人所想,非任何一家車商所有功能)。
這種交換系統和電信商性質很相同,只要為了搶市佔率,消費就能得到最大的利益。
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你騎GOGORO會把車停好再提電池去換電嗎? 為什麼騎GOGORO就會記得先去換電池再停車,騎ionex就會缺根筋,停好車再去充電?
首先,以一個正常人的思考,今天要去台北車站,看到電池要準備充電了,肯定是在進台北車站前就找充電站把電池拔下來充,然後靠核心電池騎進去,台北車站是有多大啦? 辦完事再騎去拿充電電池
再說你怎麼知道充電配合點一定是車行? 火車站這麼集中的點,光陽不會在路邊放充電站嗎?
不過樓主也教了狗迷一招,狗迷記得提電池去換電阿
真的是
俺只是個路過的 wrote:
因為目前實際上沒車也沒充電站
電池所有權也沒下定論
所以要先假設一下比較可能的情況
1.電池是買斷的歸車主所有
車主自充自用
2.使用情境設定在最多機車最難停車的台北車站周遭
各縣市的網友可以想想你們所在地最多人潮的火車站
下面開始推演實際情形
一位買了Many EV的車主騎著車到了台北車站
繞了10分鐘後找到一個停車位停好
(這句在表達停車位不一定黎光陽充電站很近)
由於他的車廂停車的時候要塞雨衣安全帽
所以他只有帶兩顆電池
而且快沒電了需要充電
接著他打開APP看看附近哪裡有光陽充電站
發現要走5分鐘
5分鐘還是樂觀估計的時間了
如果停太遠可能要走8~15分鐘也有可能
於是他一手提著包包一手提著兩顆總共10公斤的電池
走去充電站放好電池後
匆匆走去跟朋友聚餐的餐廳
兩個小時後要離開
又要先走到充電站取回電池
再走5分鐘到停車的地方牽車離開
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(這邊更新一下~可以先去充電站放好電池)
(再靠核心電池去找停車位)
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一個充電站才20個格子
這個人聚餐就佔了2個格子2小時
台北車站周遭多少餐廳?
如果今天這個人是去台北車站通勤上班
就會佔兩個格子8~10小時以上
光陽為了讓充電站足夠所有車主使用
到最後蓋到跟公車站一樣密集才夠
最後反過來看GGR
去台北車站的路上經過換電站
花30秒換好充飽的電池
THE END
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