電池所有權也沒下定論
所以要先假設一下比較可能的情況
1.電池是買斷的歸車主所有
車主自充自用
2.使用情境設定在最多機車最難停車的台北車站周遭
各縣市的網友可以想想你們所在地最多人潮的火車站
下面開始推演實際情形
一位買了Many EV的車主騎著車到了台北車站
繞了10分鐘後找到一個停車位停好
(這句在表達停車位不一定黎光陽充電站很近)
由於他的車廂停車的時候要塞雨衣安全帽
所以他只有帶兩顆電池
而且快沒電了需要充電
接著他打開APP看看附近哪裡有光陽充電站
發現要走5分鐘
5分鐘還是樂觀估計的時間了
如果停太遠可能要走8~15分鐘也有可能
於是他一手提著包包一手提著兩顆總共10公斤的電池
走去充電站放好電池後
匆匆走去跟朋友聚餐的餐廳
兩個小時後要離開
又要先走到充電站取回電池
再走5分鐘到停車的地方牽車離開
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(這邊更新一下~可以先去充電站放好電池)
(再靠核心電池去找停車位)
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一個充電站才20個格子
這個人聚餐就佔了2個格子2小時
台北車站周遭多少餐廳?
如果今天這個人是去台北車站通勤上班
就會佔兩個格子8~10小時以上
光陽為了讓充電站足夠所有車主使用
到最後蓋到跟公車站一樣密集才夠
最後反過來看GGR
去台北車站的路上經過換電站
花30秒換好充飽的電池
THE END
