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rockliang wrote:
個人覺得可以各取所需，在住宅區裡多的，可以自己充電也比較省錢。
在商業區附近，可以用充電站，去看場電影2～3小時，出來以後，電池已經充好了，可惜gogoro，為了商業利益，只能換電～
你知道為什麼台灣充電車做不起來嗎?
還不是因為電池太貴，更換一顆電池原廠的少說也要15000
GOGORO用月租費讓你每個月用分期付款的方式去攤提電池費用
GOGORO車主也完全不用擔心電池壽命問題
光陽的構想只想到近期卻沒考慮未來長久之後的事，但等到你要換電池時就知道痛
早期台灣充電車大多生命週期只有2~3年也都是因為聽到電池價格就整個退縮了
您們以為GOGORO是商業利益?
說句老實話，用買斷不用月租費省下來的，將會在更換新電池時一次再吐回去給光陽!
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攝影愛好者 wrote:
充電 換電 並行
說真的 邏輯上就有問題
充電的表示我電池買斷
換電表示我電池是月租費
要如何轉換?
還有我買斷的電池 被我操爛了 我可以去換蓄電力好的電池??
整個黑人問號
希望有高手解答
)
我想光陽的充換電併行，應該不是你這樣的認知。
光陽的概念，應該是你買車的時候，標配，車子就內建一顆電池，但這顆電池不大，大約就是行走5-10KM左右的距離。你可以選配加購1-2顆他的電池(買斷)。
例如你是加購了一顆電池，你可以用這顆電池騎車。在這顆電池沒電的時候，你可以將這顆電池拔下來，插到光陽的充電樁去充電。
但是你不需要在那裏等充電。你可以用車上內建的那顆電池先騎車回家。等充完電，你再騎車過去，取回"原本你那一顆"電池，裝回車上繼續使用。光陽的充電樁等於是提供你"充電器"+"電"，一定也會有費用的產生。至於多少~單看光陽佛心不佛心了。
至於是否可以開放家裡充電~應該可以。
這樣的經營模式，光陽是包贏不輸的。
1、電池是車主的，光陽不需要屯一大筆資金生產一堆電池提供交換(車賣得越多，需要屯的電池越多)。投入成本低，還是繼續收充電樁的使用費跟電費。
2、電池好壞光陽根本不用擔心，因為都是車主的。不會需要承擔電池"老化、衰退"需要更新的成本。電池好壞的風險完全都在車主身上。
3、電池的老化、衰退，責任到底是光陽的充電樁把電池充壞，還是車這自己家裡的充電把電池充壞，很難釐清，也很難追究。
我比較覺得奇怪的是，電動汽車的電池，都是保固8年。特斯拉是8年、nissan的是8年或16萬公里。並且預估電使用10年後，還可保留70％到80％的容量。電動機車的鋰電池，怎麼就那麼不耐~。e moving最新的電池保固條件也只有3年會3萬公里。有人知道光陽目前的電動車電池是保固多久嗎?
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rockliang wrote:
gogoro今天發表充電了耶～
大笑大笑大笑
GoCharger Mobile這類的東西其實特斯拉的電動車也有。就是避免太偏僻的地方沒有超級充電站，電池耗盡還可以用110V的家用電源幫車子充電，可以撐到超級充電站去充電
gogoro開放GoCharger Mobile充電，說真的，是因為gogoro要進入人口比較不密集的花東等地區。這些地區換電站的密度也一定沒有市區的高。萬一真的騎到沒電了，可以用充電器充一小時，可以跑15公里到換電站換充飽電的電池。
我只需要花3000元買一個充電器(免去刁車的風險)，而不用花4萬塊買兩顆電池擺家裏~~跟光陽的概念是完全不同的。
我是覺得GoCharger Mobile這東西，應該更便宜一點。畢竟這是車主花錢，幫忙減緩gogoro建置換電站的壓力。應該給車主多些優惠
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