這一點蠻重要的,GOGORO電池拿出來,還可以騎嗎?

C.H man wrote:
內建電池的用意,一方面可以當預備用,一方面它的設計是穩定電源!!!版主說的很好!!只是看見有許多無知的"先知"誰會騎到沒電?就是有人會騎到沒電,你如再沒有交換站的地方,你慢慢推啊!!油車的時代,也是很多人騎到沒油用推的!!有指示器可看怎麼會騎到沒油呢?
今天如有預備的電池,是不是如天降甘霖!!!今天光陽的電車沒電了!!朋友還有備用的電池拔一顆給你用大家都可以到交換站或者騎回家裡充電!!但今天狗肉可以嗎?服務站可以拿兩顆過去給你替代嗎?想想吧!!


問題是這顆電池無時都在充電
甚至會有耗盡電量的問題

所以循環充電數會衝的很高
甚至耗盡電量的損耗
很快的這顆電池就得要換掉

等到回廠換掉的時候,報價也會讓眼淚直接流下來
就知道為什麼不建議花錢買電池了
╮(╯▽╰)╭ 只要把我的文刪了,就知道誰在鬧了。
核心電源除非是很特殊的設計,

否則一兩年後衰退,連一公里可能都走不到

stephenchenwwc wrote:
這樣才好, 就沒理由...(恕刪)


現在的光陽電糖果就要8萬了。
為什麼核心電池不設計成用兩顆抽換電池?壞掉哪顆換哪顆,就算核心電池故障再租個兩顆電池車子還是能用.
核心電池做成固定式的用意是什麼?

C.H man wrote:
內建電池的用意,一方...(恕刪)


穩定電源?那都會騎到沒電了,又會注意到已經開始用到內建電池了嗎?
如果說穩定電源是穩壓,那就更多慮了.那台電動車沒有穩壓?
h7878220 wrote:
蠢反問你 內建一顆核...(恕刪)

很可惜,光陽除了內建的外,你必須還要綁好幾顆,更貴
C.H man wrote:
內建電池的用意,一方...(恕刪)

你也要有朋友也是騎光陽…
allan_yang wrote:
為什麼核心電池不設計...(恕刪)


主因是維持充電骨,若連核心電池都是可抽換的,這就是走顧顧路的交換電模式了。

次因,一兩年後賺一筆維修費。

另一次因,必免打擊到油車利潤。
這議題跟颱風天去爬山一樣,欠人家...........















...................幫你找屬於你的電池

rockliang wrote:
總是有騎到忘了換電的時候,跟油車備用油的觀念一樣,換電站又不是三步一站或五步一站,人無遠慮,必有近憂羞羞羞

以此概念

油車是不是也要另外設一個"內建油箱"~等油箱油都用完還可以騎個10-20公里?有意義嗎?脫褲子放屁
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