GGR用最好的材料 不是其他公司可以比的!
對光陽的方案不予置評.

但是,為什麼前面網友都在吐槽ionex充電塔一次只能充10台車?

明明看照片,光陽秀了三種充電塔,展示其可視場合大小而增減充電格.





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俺只是個路過的 wrote:
真的hen棒 如果騎到台北車站附近
繞了15分鐘才找到車位
不知道要提著電池走多遠到充電站.

按照光陽的說法...

ionex本身有1個核心電池,另外有2個充電電池放置空間.

充電電池設定是先充飽核心電池,就算取出所有充電電池,
仍可使用核心電池的充足電力繼續騎.
幫廠商想這麼多,何必呢?


東西真的出來後,再觀察實際使用結果就好了


如果真的便宜又大碗,不用擔心沒有消費者買單
三腳阿喵 wrote:
對光陽的方案不予置評...(恕刪)

mokamokamoka wrote:
覺得光陽iONEX...(恕刪)

其實,我覺得光陽本質就輸了,因為他想的是賣車賺錢,gogoro想的是賣電賺錢,睿能就算完全不賺車錢也可以有獲利模式,一顆高品質電池好幾萬,才可以讓你騎高速和更多公里數,光陽綁再在一起賣給你,為了壓低價格,勢必需要犧牲效能,五顆兩百公里,一顆不就40公里(如果時數40算的話),60可能剩30公里內,那勢必需要租個兩顆,這樣我看不出有什麼優勢(更何況我上次看到網友分享某牌電動車電池保固半年,結果8個月壞掉要8000),再我看來光陽這樣弄得不上不下,長態自充的話電網架給誰用?睿能電池數量多,可以利用離峰時間充飽,尖峰時間回賣台電,做成的電網可以獲利的方式很多樣,看看後來光陽拿出什麼大決招了

三腳阿喵 wrote:
對光陽的方案不予置評.
但是,為什麼前面網友都在吐槽ionex充電塔一次只能充10台車?
明明看照片,光陽秀了三種充電塔,展示其可視場合大小而增減充電格.
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按照光陽的說法...
ionex本身有1個核心電池,另外有3個充電電池放置空間.
充電電池的設定是充飽核心電池,就算取出所有充電電池,
仍可使用核心電池的充足電力繼續騎.

第一張圖右邊那台大台的算一下只有20格
20/2=10

我還真沒想到核心電池最大功能是拿來找車位的
希望電池壽命減半的時候
不會找車位找到要推車

三腳阿喵 wrote:
按照光陽的說法...
ionex本身有1個核心電池,另外有3個充電電池放置空間.

你才搞不清楚吧
是內建一顆核心電池
腳踏板底下兩顆使用中的電池
然後坐墊下的空間剛好可以放三個"巨型行動電源"
跟手機廠學的
其實我覺得消費者多個選擇也不錯,而且光陽保養維修方面應該會比較方便。
也期待更多廠商加入。

Michael181964 wrote:
光陽的方案解決了充...(恕刪)


Gogoro上市多年,到現在還是會遇到問題
光陽要提升電動車市占率
所面對的問題不是電動代步車這麼簡單
espirit42 wrote:
GGR用最好的材料...(恕刪)


真的

從那個維修不如直接換車的修車費

就可以知道,它的用料有多好


一堆人搞不清楚狀況

光陽的理念根本不是要你換電

而是電可以在家充飽或是在公司充

出門或下班在插回去

不用在到換電站


光陽的換電站

是真的沒電,或是忘了充讓你可以臨時充電用的

換電費用,等公佈在酸也不遲


什麼充電站免費更好笑

那加油站也免費算了?


GO換電便利,但是有部分的買家對於綁約不買帳.....

光陽推出Ionex就是另一個解套的選擇

出發點不太一樣


而且這台只是其中一款

6月份正式發表會再推出別的款式......到時候再來評論吧







跟GGR比感覺不會便宜很多
除非電池真的很耐用可以用很久
不然時間到還是要買新電池
電池衺退到狠下心買新電池這段時間
使用體驗會感到很差
充電站也不知要不要收費
如果要收費搞不好有可能比GGR還貴

如果覺得GGR續航差要常跑換電麻煩的話
用充電站會更麻煩(跑兩次才可以拿到一組滿電電池)
在外面充電,還要想辦法再找個時間拿回來
不然就沒電池用,雖說可以再租借
但會選這車的人逼不得已不會想多花錢租電池吧
且原本的電池也不能佔用充電站太久啊
總之就感覺不方便
這系統還是方便自充的人多一些彈性
對於換電模式有需求的人還是不友善

最後還是希望電動機車有更多選擇
但目前看光陽的系統真的還好而已
對於有換電需求的人還是不夠友善
除非真的很便宜
不然很難下得了手
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