ptx wrote:
你的概念沒錯,但問題是光陽的方案不完整...(恕刪)

不論本篇或別篇,我從沒說過光陽的方案好.

只是覺得許多網友是胡亂找個點,為吐槽而吐槽.

三腳阿喵 wrote:
不論本篇或別篇,我從沒說過光陽的方案好.
只是覺得許多網友是胡亂找個點,為吐槽而吐槽.

沒辦法
光陽既往的形象就是這樣
高價車只會強調大馬力~
結果容易吃機油很不耐用!!!
手把按鍵總成跟卡鉗的烤漆一年就會開始剝落

中低價車用料更爛~
而且在GGR上市之前
俏麗100這種低階通勤用車
前後雙股煞賣到快6萬
車殼不密合~按鍵容易疲乏接觸不良~
車上的螺絲不到一年就整個生鏽~

要選擇汽油機車還是山葉稍微有良心一點
雖然比較貴但是真的品質有好一點
.

不是店門招牌貼上紅黃藍條紋,店內點上亮亮燈光燈管,貨架上擺上許多商品,就自吹自擂說是7-11便利商店。
沒搞懂電池能源網路,就像沒搞懂物流,只是假便利商店。

電池能源大數據睿能已經收集了一段時間,牌全在他手上,他要怎樣因應局勢改變電池使用方式,改變收費策略,全都可以。

如果睿能出了款Gogoro 2 mini,補助前車價僅4萬元,只有單顆電池,但時速限制在60Km/hr,月租費只有99元, 這 ionex 完全不必玩了...

人有惰性,總會挑方便的走。
這ionex模式,還要回去拿充電電池,是脫褲子放屁,肯定失敗。


.
hiru0029 wrote:
以目前光陽公布出來的資料來看 基本上是無法與GGR競爭的
性能差異之類就先不提 光是充換電設計的基本概念 看來完全是以在家自充為主
但是這樣一來 在家自充為主=換(充)電站的使用率低
換(充)電站的使用率低=站點建設分布密度低
這一來會有甚麼結果再明顯不過了........(恕刪)


這次是車能網發表會, 那台電動車是示範用, 不是發表車子!
未來, 共十款光陽電動車會發表.

希望這個重點你有看到.


看了幾篇, 無限循環在充電站.

還有你這回文似乎還關注在"換電". 我看發表會影片兩次,
主打充電方案, 換電部分僅僅一句"也能換電"!

還有, 若你有關注這新聞, 店家加盟充電/插座, 是不一定要有大空間.
就一個快充變壓器+電池充電座就解決. 要多備幾份也沒啥壓力.


機車環島旅行我也做過幾次, 我就不信哪位是不需要吃飯休息一小時的,
這一小時, 電池全上充電, 人也充電好再上路.

末話, 適合長途的電車應該還沒出現吧!

Michael181964 wrote:
2018-03-23 13:35 #1
回文私訊連結引言收藏推薦評分回報
光陽的方案解決了充電場地不足的問題!
現在電動車只能停在充電柱的旁邊充電,10台車就需蠻大的停車空間!現在ionex充電塔只需要小小的空間,就可為100台車的電池充電!把電池放進充電塔,然後到附近找車位停,逛街 吃飯 上班,之後再回來取充飽電的電池。這個構想很好啊!廣建充電站不再受限專用停車位土地的問題,有助於電動機車的推廣。
廣建充電站後,長程環島也ok呀!總要停下來休息吃飯吧!
ionex ! Good idea!
光陽只要把充電塔公開,任何人都可以設置經營充電塔,就像設置自動販賣機一樣!有錢大家賺,很快的充電站就普及了!(恕刪)


試著想一下

1.全工業區的機車都換成光陽的

一人上班 載兩顆去充

你要在工業區設多少充電站阿


2.換個角度想全工業區的人都騎狗肉

你需要多少換電站


答案很明顯

另外你也不用想說 設充電時間限制

上班上到一半 出去把電池搬回自己車上?

stephenchenwwc wrote:
還有, 若你有關注這新聞, 店家加盟充電/插座, 是不一定要有大空間.
就一個快充變壓器+電池充電座就解決. 要多備幾份也沒啥壓力.
機車環島旅行我也做過幾次, 我就不信哪位是不需要吃飯休息一小時的,
這一小時, 電池全上充電, 人也充電好再上路.

如果改成通勤使用電池還是放充電站比較妥當吧
難不成你要提著10公斤電池跟旅充和公事包進公司?
環島吃飯休息也不是每個店家都願意讓你拿出旅充充電
還要看臉色或者直接坐地起價一小時100?
單純現實面討論

攝影愛好者 wrote:
換個角度想全工業區的人都騎狗肉
若真的全工業區的人都騎狗肉,你以為能換到充飽的電池?

terrywan100 wrote:
若真的全工業區的人都騎狗肉,你以為能換到充飽的電池?

若真的全工業區的人都騎狗肉,你以為大家都在園區換電池?
不能在家裡附近換?不能在半路上換?

俺只是個路過的 wrote:
若真的全工業區的人都...(恕刪)
你的回答也可以套用在充電車上

terrywan100 wrote:
你的回答也可以套用在充電車上

我有發一篇文章
歡迎你去看看我對充電車的見解
如果我想得不對
可以在那篇文章留言討論
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