lfjadsflk wrote:其實這個不太合理~...(恕刪) 我其實是在幫GGR想當然不收的話也很好 XDukj2621004 wrote:冒昧問一下,騎多少...(恕刪) 呃,就10公里所耗的電費
會不會是電池分兩種,一種是買斷的(電池自己的),一種是計次的或跟G牌一樣交月租,兩種用顏色來區分,讓消費者可選擇,兩者都可在充電站充電或換電池.固定路線固定充電站的就用自己的買斷電池充飽拿走,只付少少的充電費!或只在自家充電,沒用到充電站就沒充電費,適合低里程的消費者.計次或月租的就跟別人共用電池,每次換電池時用手機掃條碼來計算費用或繳月租,使用公用電池的也可在家自充,所以月租費可能就是一個基本費加上換電池次數費,這種就可以輕易環島或者給公里數多的消費者適用.而且還可以有第三種選擇,兩顆電池一顆買斷一顆共用,這樣短程都自充就好,只要繳一顆公用電池的基本費,偶而長程或忘記自充沒電時可以去充電站把公用電池換新,只付一次的計次充電費!這樣長中短程的消費者都各取所需.
蟲爸爸 wrote:會不會是電池分兩種,...(恕刪) 你認為會交換的Ionex電池的量會有多少?會有Gogoro 的多嗎?你沒看到影片在最一開始就批評換電系統浪費資源成本高嗎?那麼你認為他會花多少錢建站?
mocb30rex wrote:換電站數量大概...(恕刪) 我覺得會更少,因為政府補助一半,另一半商家出錢,光陽不出錢。商家出錢有可能虧錢。1. 如果我去上班電池放充電站一整天,分分秒秒都被扣錢,這樣會比較省?(雖然我覺得這樣扣錢很合理)。2. 如果佔著被扣錢我不在乎(或不扣錢),那個佔著茅坑不拉屎也就減少了充電格(其實充電樁也是同樣問題)。3. 這系統讓你不是要被多扣錢,就是被佔用。4. 這充電站是「備用」性質的,是給偶爾需要的人使用,會造成使用Ionex的人比gogoro 換電系統的少很多,那麼去投資的廠商很可能虧錢(包含中油)。5. 因為這站的設置會變少(多出來的都是虧錢),所以真正需要用的人可能屆時都找不到可以充電之處,因為數量少或被佔用。你有看出問題點嗎?Gogoro 的換電站是必然的存在,所以會有足夠的規模與數量讓車主使用,ionex 是備用系統,是會讓充電車多花錢的系統,會讓臨時需要的人反而難真正使用。
Howdy Mate wrote:我其實是在幫GGR..呃,就10公里所耗的電費(恕刪) 可是,一組ggr電池2.6度電費約10元,可跑60公里,每月跑十公里的玩家,只收10÷6=1.5元。把一組5萬高性能鋰電池租給一名少騎的玩家,每月只収1.5元,每年收18元?然後電池一直躺您車內?小弟敢保證,如果您是ggr的老闆絕不允許這事發生,這叫做賠本生意。因此,ggr的月費有「最低消費」,100公里以下就是299元……以此類推,演變成目前收費架構。其實,月費主要是電池分攤費,因為這換電車含電池原本13萬起跳,怕沒市場,只好把五萬電池抽出來分期付款的,因此月費有低消,也不便宜,希望您能瞭解由來。裡面當然有沒騎完可惜之處,不過左算右算,不同費率每月差異頂多幾十元,小弟已出社會賺錢,就懶得計較了。您只想付電費?像自家充電那樣?小弟是過來人。剛買時ok,幾年後蓄電力下降里程變少,重買電池要一兩萬,不買里程變少難用,換掉也可惜……傷腦筋。小弟是從充電跳到換電。想說的是:自充和換電一樣多錢,沒有便宜多少。自充和換電一樣多錢,沒有便宜多少。自充和換電一樣多錢,沒有便宜多少。平常隨手充是不用錢,當換電池時一次吐回去。換電没貴多少,方便省事多了。如果還沒想通,請買從前自充車。花時間省小錢,花小錢省時間……看您選擇。
tjptw wrote:我覺得會更少,因為...(恕刪) 您説得有道理,點出換電為主的ggr與換電為副的光陽,兩者在投資方眼中的差異性。希望政府別投資失誤,造出一堆蚊子設備,拖延到電動化時代步伐就可惜了。
其實內藏電池直接充電才是正確的路吧未來電動汽車也是朝這方向走與其花錢蓋一堆電池櫃不如直接補助住家車位放充電座電池櫃就是過渡期的東西話說如果補助住家車位放充電座太貴無法做那電動汽車就完全不可能成功阿憑什麼叫機車全部換電 汽車不用換電我才不會同意咧
b935021253050 wrote:其實內藏電池直接充...(恕刪) 瞭解,您説的是快充時代。您知道為何換電來勢洶洶、鋭不可擋嗎?因為在快充時代未達成前,換電有「假快充」效果。其實,換電系統不是什麼厲害的充電技術,它只是一個「緩衝制度」,利用戶外集中式的緩衝站,形成共享制度。但是,以這樣的技術,瞬間達到二十年後的使用品質,快速而方便,兼顧充電安全及電池壽命。目前這麼完美的換電制度所帶來的電車環境,容易被超越嗎?