魯拉拉拉 wrote:
你怎麼不說電池忘在...(恕刪)
魯大
Ionex這麼棒 睿能這麼爛
就等你開箱了
不要只會講幹畫
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1.想用充電站一定得額外買兩顆電池, 一顆佔位, 一顆實際騎乘, 如果耗盡電池電能就回充電站換"自己的另一顆電池", 也就是一顆換一顆, 因為大家肯定都會插整晚充電, 你晚來就沒格子用了(跟賣得好不好沒關係, 因為光陽絕對不會準備一大堆格子給你用)
2.如果用量大, 請多買四顆電池, 兩顆佔位, 兩顆騎乘用
3.如果用量低, 可以用核心電池在家充電即可, 最大節省使用花費(不過這樣不如直接買EM50就好)
4.如果沒搶到格子, 那麼你就只好在家充了, 等發現有空格再去佔位, 只買一顆電池又想用充電站就賭運氣吧
5.電池租賃請不要想了, 肯定很貴, 且租到的品質難以保證
以上, 會買這台車的人肯定會這麼幹
如果不這麼佔格位, 那還不如買EM50就好了
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「從2015年中就開始研究，到現在快三年了，」光陽執行長柯俊斌說。
其實，生性低調的光陽，原本還不想此時出手。「發表會已經籌備半年，都不能對外講，其實本來根本沒有要開發表會，想說再多研究幾年就直接推出產品，但是政府一直催我們，我們也是半推半就啦，
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即使兩顆電池都抽出進行充電，車子仍能續航。
「我們希望打破充電一定得等待的迷思，每輛車都有內置核心能源，永遠保持充飽狀態，」柯勝峯說。
可以續航多遠距離？光陽執行長柯俊斌評估，根據速度不同，續騎的距離大約在5至10公里左右。
==> 這一段只剩核心電池， 請慢慢騎
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Ionex 車能網的充電站建置成本約30萬台幣，咖啡店或餐廳只要付出約15 萬元，就可成為車能網伙伴。
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荷蘭專業機車雜誌記者Maurice顯得有些失望。「我覺得好像是Gogoro換電系統的複製貼上，儘管核心電池的設計很不一樣，但要說是改變遊戲規則的人（game changer），我認為還談不上，」
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