從Gogoro 電池系統的公版化，談產業事實標準的形成與產業政策的角色

這位曾在東森集團擔任資訊長及策略長的許世杰先生，發表於"數位時代"的文章，可供各位釐清思緒。

從Gogoro 電池系統的公版化，談產業事實標準的形成與產業政策的角色

以下部分摘錄，全文請看連結:

...透過政府補助，讓Gogoro私有的交換式電池系統，演進成為台灣的電動機車產業，甚至更廣義的輕量化交通工具產業的新能源標準，我是完全樂觀其成的。我甚至認為，這個案子如果可以順利進行，將不只對綠能與電動機車產業的發展有利，對台灣其他的科技產業而言，也是一個前所未有的新典範。

部分重點:

...當然，上面這段論述的成立有兩個重要的前題：

1. Gogoro目前在可交換式電池系統的技術成就，並非一朝一夕可以達成，而相關專利佈局也不是可以輕易迴避的。授

2. 權的執行對所有想參與的車廠必須是公平而且友善的。


...我們甚至可以簡單的說，市售的Gogoro 與其他燃油機車或電瓶車最大的差距在哪裡？答案不是引擎，不是馬達，不是避震器，不是車輪，不是鋁合金車架，當然更不是車體造型，就是在這個包含電控單元，電池組，以及電池交換設備在內的「可交換式電池系統」。

...
1.0把權利金放在電池的租用與電控系統的銷售中。這種作法，可以降低小廠加入的難度，也會提高透明度與公平性。這也是睿能已經主動提出的作法
2.0未來規模大之後，可以透過公平交易法，讓Gogoro 機車與電池系統的拆分為二個公司法人，讓公平交易的法律監管更容易執行。
3.0像中油這類的大公司如果有意願，它可以與睿能談妥權利金之後，生產相容的電池組與經營相容的交換站，讓買了這些小廠機車的消費者可以有兩種以上換電費率選擇。

...反過來說，也就是因為它能享有獨佔與超額利潤，才會讓更多的業者，有打敗它的動機，進而投入更多資金與更多人才去從事更先進的技術研發，然後產生下一次的典範移轉。

...過往我們的政府與民眾，都太過擔心「圖利」，太過擔心「獨佔」。所以，我們都企圖透過「法人」，透過「產業聯盟」來發展關鍵技術與產業標準，但從來沒有成功過。原因很簡單，全新的觀念與技術，在發展初期需要克服的困難太多了。

...所以，很多台灣人經常陷於「欽羨高額經濟成長但又反巨大商業利益」，「經常抱怨政府管太多妨礙創新，但又動不動要求政府出來管管」，「期待政府做很多事，但又不想繳重稅」等等矛盾。這些矛盾的根源，來自於我們對經濟體制背後的哲學思維訓練太少。

...事實上，台灣過去很多產業龍頭的利潤來自於特許以及關稅保護，而非來自於創新的成果。事實上，台灣過去的產業升級停滯，來自於政府投入太多錢自己做研發，而非來自於沒有經費。事實上，台灣過去習慣雨露均沾式或分贓式的產業補助，反而扭曲市場機制，延緩不進步的企業被淘汰的速度。與本案有密切關係的電動機車產業在Gogoro 出現之前的景象就是最好的例子。

...當然，批評者可以說，這種透過「自由創新與自利」所建造的持續成長，只是自由資本主義者的烏托邦。但我更想強調：台灣太小，台灣的企業就算再大，距離世界級企業，距離托拉斯也還非常非常遙遠。

...所以，我們完全不用擔心政府支持市場的創新領先者之後，會造成領先者濫用市場地位。相反的，唯有讓大膽創新成功者可以擁有超額利潤，才是鼓勵不斷創新，不斷醞釀新的挑戰者，而最終讓產業可以不斷升級的最佳策略。