twopigs wrote:
小弟家人也有一台電動...(恕刪)
整天發這種電池文，
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覺的價格才是王道
↑ 像這種的一台才 2萬多元，親民的價格，真正在做普及社會的電動車，而不是有錢人的精品。
↑ 日本 Honda 的電動機車
撇除電池，其實電動機車在：外型設計、性能、功能
還有很多進步空間
比方說：
-外型可以更拉風帥氣、或者未來科技感
-功能方面，可以內建集成 "汽油發電機"，油電兩用
這些進步空間，都是廠商彼此之間可以競爭的，勝過它牌產品，吸引消費者購買。
電動機車發展，並非已經到盡頭了。
↑ 這也是電動機車，BMW的，而且非常貴，一輛台幣將近百萬元，真正的精品
那怕就算電動機車發展已到盡頭，人類再也造不出更完美的電動機車了。
價格都還可以競爭的....
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yungsheng_us2001 wrote:
電池其實是
電芯
電池管理電路
兩者組合而成
很遺憾
台灣的車廠從不宣傳他們怎麼建置的電池技術
用哪種電芯、怎麼進行電池管理
就連換電池的廠家
也只是禁止你拆電池
從不宣傳電池裡面含有多少優秀的科技結晶
gogoro就算了，反正不讓你知道電芯構造與電池管理電路
說什麼拆開要賠多少之類的話
充電車比較知名的emoving，真是數年如一日
三年前10安時的電池，三年後還是10安時的電池1.5萬
20安時的現在有了，要價2.5萬
更不用說電池管理技術有無進步
時間在台灣，是停止了嗎???
1.不是台灣廠商不宣傳，是因為真的沒有東西可以宣傳...
鋰電池的技術都在日韓大廠手中...台灣的鋰/鋰鐵電池還差很多截
2.GGR禁止使用者拆電池是因為怕你拆了發現它的構造有多簡單...成本多少幾乎一目了然
所以他才規定電池的所有權人是GGR不是消費者
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