外型還不錯~
車體大小:比光陽電動機車CANDY小，比中華電動機車e-moving EM100小，比中華電動機車e-moving EM50與EM80大。雖介於中型大小，但整車重量卻比較接近光陽電動機車CANDY與e-moving EM100，可能延用原車廠舊woo 100 車體，但尾速只有50公里的電動機車反而不利續航力的表現，相較中華電動機車EM50與EM80的輕量化車體設計反而是比較好的設計。類似CVT中置馬達外殼應該也是車重來源。
整車外型與三陽舊woo 100 幾乎一樣，如不是少了排氣管與引擎聲音，有些人可能一時不容易分辨。此車型一般較受輕熟女喜歡，男生可能就不會那麼有興趣，光陽電動機車CANDY雖被大多數人定義為媽媽車，但整體而言會比較屬於中性車款，男生雖不會特別喜歡這樣的外型（以現代的車型那麼多選擇情況下），但也不至於排斥，這或許也是光陽電動機車CANDY市面上已經在使用的數量大大多於三陽電動機車E-Woo 。
如果設定就是女生用車，龍頭.車把.儀表還算是有整體設計感。各操作關關可以很順手。
儀表速度顯示夠大夠醒目，初接觸會被吸引，但相對壓縮到其他顯示功能的空間，實際行駛時反而無法完全掌握各種資訊顯示，夜間行駛開啟大燈時，儀表表上那個大燈開啟指示綠燈太亮，且又是綠色燈光更顯刺眼，眼睛被過亮影響的很不舒服。
中置馬達比外掛馬達或輪鼓馬達來得比較佔空間，所以在馬桶的空間上相對會來得小以及不好運用，雖然電池在抽取上置放設計已經很不錯，但是為了大電流與好拔插使用所運用的接頭相對很大，看似很大的馬桶空間其實大概只能放入一半罩式安全帽而已，並無法放入全罩安全帽，當然原設定消費族群如是女生為主，半罩式安全帽可放入也就很足夠，女生戴全罩式安全帽的比例並不多。但如想多加個電池可就頭大了，因為整體可運用空間是呈現三角型狀，充電器設計概念不錯，後部有一空間是充電器放置處，外出充電時可以蓋上椅墊，110V市電前方有兩個溝槽可以拉出，這樣可以防止充電器被拿走，且如想充電器拿到外面充電也可以，馬桶內也有設計充電器收納的地方(後面那兩個L型就是)，這樣可以讓電線不至於隨處亂放，感覺會整齊很多，但如果像高雄喬登習慣隨手放，這樣的設計並不特別實用，必竟重度使用者每天都需要充電好幾次，或許第一天會收好，久了可能就懶得收了。
台廠電池，設計很精密，如果沒有照順序拆並不容易將內部與外盒分離，BMS保護板很大又特別加散熱板佔據很多空間，使得相同空間可塞電池容量變小，但也必需如此，因為鋰電池的耐溫度沒有鋰鐵電池那麼高且安全，對於電芯散熱上要求比較多，所以鋰電池相同容量雖然比鋰鐵電池的體積小，但在排列上無法像鋰鐵電池可以緊密，有時反而所需要空間越大。
三陽E-Woo 電動機車的48V-20AH的鋰電池，充放電是分口的，也就是充電有專用孔而放電有也專用孔，其實是13串的48V並不是14串的48V，或光陽電動機車所稱50V鋰電池，光陽電動機車的鋰電池使用的是14串，所以號稱是50V也不為過，不了解電池的統一電壓標準的或許會納悶，其實原理很簡單，因為鉛酸電池發展最久，所以電池電壓的統一標準都以鉛酸電池來區分，因此大家一定常聽到12V.24V.36V.48V.60V.....以12V為倍數的電壓為主要區別，當然也有些電子零件為了特殊需要也會有不一樣的電壓值的產品，市面比較常看到且使用的鉛酸電池大至6V像逃生緊急照明的燈，12V汽車用啟動電池，24V大型汽車使用電池，當然也有特殊規格，像4V的鉛酸電池或是專為電動堆高機用的48V鉛酸電池，基本鉛酸電池的基準電壓其實是2V，或許很多人以為是12V，其實12V的鉛酸電池是有2V的6槽所串聯起來的，而鉛酸電池的每一槽等同鋰電池的每一串概念，所以只要塑膠殼內做幾槽就可以達成2V倍數的電壓，如果有了解對岸電動車鉛酸電池的人可能會發現有一種是16V的鉛酸電池，不用納悶，12V等於有6槽，16V等於有8槽，所以48V系統的電動車只要裝3顆16V的鉛酸電池就可以，當然也因此發展出一種64V規格的電動車。
你可能納悶為什麼１３串的鋰電池也可以稱為４８Ｖ，又為什麼１４串的鋰電池也稱為４８Ｖ，那我們需要先來理解鉛酸充飽後的電壓值，以每槽充飽電壓約2.4V(此時約充飽90%)然後轉浮充以電壓2.3V繼續充電(如需要完全充飽則需要浮充一段時間)，當沒有充電時的開路電壓約2.166V，單顆鋰電池理論充飽開路電壓值為4.2V，單顆鋰鐵電池理論充飽開路電壓值為3.65V，因為鋰鐵電池有假性電壓，依不同廠的電芯配方開路電壓會於3.2V~3.5V，現今比較多數的是3.3~3.4V，所以一般鋰鐵電池會統稱3.2V或3.3V。所以48V鉛酸電池的開路電壓等於24槽*乘上2.166=等於51.984V，那如果13串鋰電池=4.2V*13串=54.6V(備註:近年來為了鋰電池的使用安全上考量，大多數的鋰電池保護板會設計成讓鋰電池只充到4.1V或4.15V，所以以4.1V*13串=53.3V)，那如果14串鋰電池=4.2V*14串=58.8V(備註:近年來為了鋰電池的使用安全上考量，大多數的鋰電池保護板會設計成讓鋰電池只充到4.1V或4.15V，所以以4.1V*14串=57.4V)，由以上可以看出不管是13串或14串的鋰電池的開路電壓都比鉛酸電池的標準開路電壓來的高，所以都可以稱為48V不為過，一般來說只要比48V鉛酸電池的標準開路電壓值相等或略高或略低都可以稱為48V，以上類推不管是12V或是24V還是36V也都一樣以鉛酸電池的開路電壓值為標準，這也是為什麼光陽電動機車標稱使用的是50V鋰電池(14串)，以鉛酸電池25槽*乘上2.166=等於54.15V，14串的鋰電池開路電壓還是比鉛酸電池來得高。
那來看48V的鋰鐵電池，以3.3V*16串=52.8V，那以60V鉛酸電池的開路電壓等於30槽*乘上2.166=等於64.98V，60V的鋰鐵電池，以3.3V*19串=62.7V(3.4*19串=6.46V)，以此大致可以了解60V系統用的鋰鐵電池用19串也可稱為60V，以3.3V*20串=66V(3.4*20串=68V)，如果以20串鋰鐵電池來說可稱為60V或是63V，端看你所使用的電芯差異。
開路電壓只是一個比較可以把不一樣的電池類做為可以比較的標準值而已，實際上不同類的電池在效能表現上會有很大的差異，這需要從可放電Ｃ數與工作電壓來評斷，在此就不多聊這個部份。
中置馬達搭皮帶驅動齒輪箱，卻測不出有什麼特別的效果，理論上電動車使用上這種直驅的方式，可以達到一定的效能，反正電動車的扭力輸出是很直接的，可以滿把就讓控制器輸出最大值，並不像汽油引擎需要達到一定轉數才能獲得最佳扭力，納悶原因為何?加速感覺平平，沒有特別的加速感，這可能是因為尾速只有50被拖住，所以感覺不出來。高雄喬登一直以來都在研究高效益的電動車，自己每天都騎.到處騎.往返100公里以上是常有的事，對於電動車的效能表現很敏感，什麼樣的動力可能會有什麼樣的耗電量或是什麼樣的速度會有什麼樣的耗電量心理都有一個概念，上面為什麼特別談到電池組的串數，高雄喬登認為或許這才是最大因素，以及另一可能是電芯的可放電C數(備註:放電C數=可放電的能力，C數越大可承受的電流越大.效能越高.壓降越少，簡單來說相同容量，C數小的在大瓦數放電時就無法達到C數大的效能，或許你認為一樣可以放電出有相同AH值呀!!更簡單的來說假設10AH的容量，小C數這台只能以速度50公里跑15公里，因為壓降大相對輸出總瓦數就小，總瓦數小所能產生的速度就小，另大C數這台以速度55公里跑15公里，因為壓降小相對輸出總瓦數就大，總瓦數大所能產生的速度就大，單從續航力公里數比較或許你無法發現其差異，但從多方就可以發現其細微差異性，電動車不像吃汽油的摩托車那樣可以從口袋掏出十塊錢加油走十塊錢的距離，因此汽油的摩托車的使用者並不會那麼容易在意效能問題，以目前電動車都是搭載小容量電池來說，使用者很容易也很在意續航力問題，好了!關於電芯電池是可以聊上一大篇有心情.有空再寫一篇這相關的。)。三陽E-Woo 電動機車好像設計上偏向扭力表現，起步加速雖不是特別感覺的出來有力量的感覺(備註:2017年起高雄喬登開始玩車，所以平常都騎V200重裝版-小辣椒或是V250測試車或是V200，所以對於扭力與速度會有不太一樣的感覺，如果以目前市售電自類與三陽E-Woo 相較，三陽E-Woo 的扭力與加速力是比較好很多的)，但以都能讓速度一直維持在50來看，是屬於偏向扭力表現，鋰電池的電壓會隨著使用量後會一直下至降，要維持速度50公里這代表著必需維持於一定的輸出瓦數並適時一直增加瓦數才可能對抗像逆風或是路況因素所產生降速的因子，W瓦數=V電壓*I電流，當電壓下降代表著需要增加電流來補需要瓦數，這樣會產生一個現象，於一般平面道路使用時對使用者並沒有特別感覺，高雄喬登把它稱為憨力(台語發音會更貼切)，像這樣的設計如果是使用在需要常爬坡時又想爬坡時又想有比較好的騎乘感覺，這樣的設計才會比較有益，另13串與14串之差異性也是很大的關鍵，就高雄喬登自己常騎電動車的所收集的數據來說，14串比3串所表現出的效益會比較好。
為什麼高雄喬登說放電C數也可能是個問題點，車子的動力所需要的電池放電C數有相當關係性，高雄喬登已經並聯一顆小C數的13串20AH的鋰電池一起使用，雖是小C數這代表著會有更好的放電C數，雖無法1+1=2至少也可以有1.5，更好的放電C數代表著有更好的效能，或許有更好的效能，只是高雄喬登沒能發現。或許還有其他高雄喬登沒有思考到的可能影響，反正只是剛好有這機會接觸到這台廠設計的電動機車，挑起自己好奇寶寶的個性，當然了解更多設計也會有助自己在設計時的思考。
另有道路實測影片，就不在此做連結，有興趣的朋友可上YouTube 上看或是上高雄喬登的部落格也有連結。
高雄喬登2017.0314
