dreamhouse wrote:你看看影片吧,還是會...(恕刪) 我知道會分別貼地,不然做成三輪的就沒意義不過你買了,騎過就會知道二輪共用一個轉向中心的感覺腳踏車也許還可以這樣用但改成電動的有危險之慮你可以想向一下時速30km下左輪壓到坑,右輪沒有你的轉把會受到多大,突來的扭力嗎?n年前我很迷這種可傾的組合轉向,前後可傾組合,三輪,四輪 大概都試過最後隻有一種心得,主動側傾是最後出路看似美好但沒成主流的設計 通常有深負面不能被接受的一面
效率應該是半斤八兩...推電動的理由是要淨化空氣, 就像禁煙一樣.(我想到一個畫面: 一名旅客在火車上吸菸被抓到, 怒吼: 火力發電廠排放那麼多煙, 為何不抓它!)大樓不能充電應該不是理由, 台南這裡透天比較多, 電動機車也不到3%.
sylow wrote:效率應該是半斤八兩....(恕刪) 前面有熱心的大大提出數據了如果你有不同的意見蠻期待可以看到不同的數據家人也是反對我買電動機車說一些"ooxx講說電動機車xxoo"但是我提出的確切數據(用GPS計算時速,還特地買了數位電費表)都證實事實與那些ooxx的話完全相反
如果電池壽命夠長, 長到電池成本可以忽略不計(應該還辦不到), 那只比較耗電量.高性能電動機車耗能50wh/km(聽說evt4000實測是40wh/km), 換算CO2為0.03kg/km.檔車好好騎每公升應該可以50km/L(我老婆的風100市區亂飆是40km/L), 換算CO2為0.05kg/km.這樣電動機車能源消耗也才省不到一半(完全不算電池喔).----------------------------------------------------------------------------現在電池技術來說, 我認為"製造電池"碳排放應該比"充電"多, 可能兩倍三倍.(因為電池費用比充電費用多很多, 也是兩倍三倍的).這樣來看, 電動車沒有比較省能源.
至於電池的碳排放多少, 好像從來沒有製造商提供數據, 所以只好亂猜.我總是把"製造電池所消耗的能量"當作是"與電池同價值的電或油", 所以電動機車如果沒省到錢, 就沒有節約能源.___________________________________________________________________________有位捷克大使用48V50ah鉛酸, 以evt跑了約10000km, 電池加電費約10000元, 機車跑10000km, 開支也差不多, 以這例子來看, 能源消耗是差不多.電動機車如果有省到錢呢? 如果有省到錢就夠了, 相信你不會去在乎能源消耗的!____________________________________________________________________________不過得說明得是: 同價值的"電"與"油", "電"所製造的CO2比較多, 因為電是燃燒便宜的煤炭所得.講這麼多, 我也沒有反對電動車, 因為就它還是會讓都市空氣更好, 而且我也有騎電動腳踏車.
sylow wrote:48V50ah鉛酸, 以evt跑了約10000km, 電池加電費約10000元...(恕刪) 那是被黑坑了~ 天能48V20Ah才RMB420(拿舊的去換,新的要620) 來三套60Ah不過6800台幣,還比原來多10Ah... 如果用鐵鋰,不就真的省到了?
我想表達幾點,一,排碳和在城市裡排放廢氣。是兩個問題。在城市裡排放廢氣,影響太多人健康,是城市管理中很在意的問題。二,目前在大陸,電瓶車不計算煤電排碳,因為其屬於新能源系列技術產品。其電力,我們定義其來源於同為新能源系列技術的風光電。風光電的排碳強度大概只有煤電的十分之一不到。三,目前,鋰電池的循環再生成本很高,是廢棄的。新的鋰電池是靠破壞環境,不斷地挖礦和冶煉來獲得的。而鉛電池卻是能完全循環再生的,鉛金屬回收率超過98%。不需要挖礦和重新冶煉。所以,目前鉛電池比鋰電池更環保。天能就有一個循環經濟園。每年十五萬噸,一邊把舊的鉛電池送進去,另一邊新電池被送出來,再送到經銷商哪兒,同時換回舊電池,又把舊電池運回來。如此循環往複。四,在中國大陸的十幾年前,一組鉛電池的使用壽命是2千公里的話,現在已經提高七倍,可以使用一萬五千公里。而更新技術的鉛碳電池,起碼又可以提高壽命一兩倍。所以,鉛電池再生所需的電費和排碳是很低的。