恩恩~ 相信專家們的
我不會算才會有這種疑問
大力推廣一定是它更好
3Q各位
我想說一下我的看法唷
大家理性討論 呵呵
大致上簡單說一下能量的轉換與傳遞
汽油車:
化學能(汽油)->熱能(氣體)->動能(引擎動起來)->動能傳遞->機車動了
電動車：
化學能(以火力發電而言)->熱能(氣體)->動能(輪機轉動發電)->一連串升降壓+電傳遞(包含充電的升降壓+傳遞)->化學能(電池)->動能->動能傳遞->機車動了
我想問電動機車 會比較好嗎?
大家應該都知道 能源轉換與傳遞 是會耗損「可用」的能量的
空汙
只是把市區內排放的廢氣放到郊區而已
(火力發電討論為前提，一堆人反核，更不用說核能了，風力，當地居民會嫌吵的，水力，海岸線會後退唷，地熱，破壞當地天然環境，相對應的環保團體應該會有話說)
再說 電池含金屬，一樣有汙染的可能
續航力也不足，沒那樣的實用性
謝謝各位
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夜月紅楓 wrote:
汽油車: 化學能(汽油)->熱能(氣體)->動能(引擎動起來)->動 能傳遞->機車動了
電動車： 化學能(以火力發電而言)->熱能(氣體)->動能(輪機 轉動發電)->一連串升降壓+電傳遞(包含充電的升降 壓+傳遞)->化學能(電池)->動能->動能傳遞->機車 動了 ...(恕刪)
我是不知道你是不是來戰的
但是，你只看流程數？不看總效率？
你要不要先去查一下
你那台可以上阿里山的勁戰
汽油引擎的效率
多麼有笑率？
以及火力發電的效率對比一下？
我也沒有真的去找了解相關的效率比較
但是目前油>油電>純電
這種發展趨勢，我相信是有它的優勢原因
而不是不找資料
拿不出數據比較
就自嗨的你我能否決的
還有，去問一下環工相關科系的朋友
移動式污染，跟固定式污染的差異
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夜月紅楓 wrote:
沒有要交作業啦只是有...(恕刪)
來來來, Q and A
我在這個版寫過一篇,
電能車 Q and A
一公升油可以發兩度電,汽油機車最多可以跑30KM,電動機車可以至少跑40-80KM
另外一個地方也有
http://www.8o.idv.tw/cgi-bin/topic.cgi?forum=14&topic=3&show=0
Q2: 電能車充電也是從火力發電廠來的, 還不是一樣污染?
A2:
臺灣每度 (1kWh) 電力的發電，二氧化碳的排放約為 0.636 公斤，即 636 公克
每公里 碳排放量
BMW 316i 134~ 137 公克
BMW 316d 114~118 公克
BMW i3 82.68 公克 每公里僅需要 0.13 度電，亦即每度電可以行駛 7.69 公里，換算出來的碳排放量僅有每公里碳排放量僅有 82.68 公克
燃油機車 37-64 公克 打破偏見－－揭露機車遠比公車捷運環保的真相（上）文中寫的五期環保每公升汽油 35-60 公里
電動機車 15.9~21.2 公克 一般電動機車 48V20Ah 每公里估計可騎 30-40 公里約一度電
Q3: 使用電池也會汙染環境
A3: 亂丟電池才會汙染, 純電動車使用的電池有磷酸鋰鐵電池及鈦酸鋰電池或鋰離子電池（ Li-ion battery），都可以回收再用。
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