現在車上里程數是56,906公里,比上個月增加540公里,月平均581公里。
這個月車子都正常騎乘,沒碰上問題。
油價蠢蠢欲動
這周家裡油車騎去加油,95一公升33.1元,加4公升,就133元,比之前貴了不少。油車大約每星期加一次,每月分散加油的成本,跟電動機車月租式一次繳起來,感覺沒有這麼多。
自己常騎的三台電動車,自己充電,每個月的總用電度數,大概是50度上下。每月電費差不多要150元左右,油車若騎到油箱快到底時,一次加油的費用就跟我三台車子的電費一樣多。這個時候,就會覺得自充電的電動機車,每月的花費少很多。
電動機車換電車的市佔率超過90%,細究原因,除了品牌之外,還有最重要的因素,就是沒辦法在公寓和社區大樓地下室自己安裝插座,快充站設立點,也沒辦法滿足各地區的使用者,也讓買了快充系統車子的人不免怨聲載道,也出現不少充電不便的車主,不像浪費時間再去快充站充電,把車給賣掉。
日本Y社的E01要來台灣路測,otto不少台重型電動機車也組裝正式下線,未來已經有不少充電式車款在蓄勢待發中,希望立院能快點通過社區大樓的充電設施修法,消費者才能有更多的選擇。車廠也才願意在台灣上市銷售。
立法院要加速這個法令,讓想要安裝充電插座的人,可以不再被管委會卡死而不能自費安裝,讓不少車主放棄充電式電動機車。
現在車上里程57,460,比上個月增加554公里,月平均里程580公里。
這個月車子跟前幾個月一樣,都沒有啥問題,一到五天天上下班通勤。
電自重度改裝
這是前幾天高雄在路上攔查機車的三立新聞
自由時報新聞
路上越來越多的大型電動自行車,車速和車重早已改到遠遠超過出廠規格,連車型與輪胎尺寸都跟普通重機,甚至大型重機一樣大,停等紅綠燈時,就曾看過好幾次XXL大尺碼電自在旁邊,比我的車子還要大。連某合法上市的廠牌電自車款,也來用檔位破除速限限制。(這真的可以過關?)
不少電動自行車爆改之後,車身重量和時速都超過規定,依照法規,交警是會開罰單並直接沒收車子的。之前幾年就有車友說,電自改裝除了危險之外,還不合法。也有車友說,:警察哪會這麼閒去抓電動自行車。只要秀出貼紙和電自車牌,就不會被刁難。因為沒有測到時速超速,都不會違反法規的。前幾年交警都不會想要攔檢,現在網路新聞頻繁曝光之下,街頭執法者也對這些外觀顯眼的改裝車有所認識,再用法規來開單甚至還會沒入。
自己買車後打算花大錢改裝的人,建議還是評估一下該地區的交警是否會認真執法。等到花下大錢去訂製電池,改控制器,馬達升級成本... 等。還不能安心上路的話,就非常可惜了。不管是什麼車,改裝一定有風險,這風險要如何控管在可以接受的程度內,不只是行車安全,連法規都要注意,電自建議還是維持原廠設定,別想太多。要展現自己車子的獨特性能,找台輕型或重型,有掛車牌的車來改,至少不會因為車重超過、時速超過而被開單扣車。
車友在討論時有人說:沒有合格閃電標的電自,才會被警察沒入,是沒啥疑義。有閃標的車不應該被直接沒入。這個看法,就待各地交警執法者去驗證吧!我們猜半天,不如執法者一個動作。
這個月里程數是58,115公里,比上個月多了655公里,月平均581公里。
SWAP上一顆電池因為蓄電量衰退,上班時騎到停車場一定得插電充電,才能騎回家,停車場內沒有投幣式插座,也沒有為電動機車設置充電插座,每次得跟停車場管理員借用才可以充電,非常麻煩。
外出充電不便是目前充電式電動機車市佔率一直拉不起來的最主要原因,之前不少人會自組電池並聯,加大電池容量,這種應用方法有點危險性,稍一不慎就容易引起問題。
現在自備一顆攜帶式鋰鐵電池,當有預知外出里程數可能較高時,這一組1.2度的鋰鐵電池就能上場備援。
這組鋰鐵電池,使用麻新雙模充電器用鋰鐵電池模式充電。
在充電時可以看見充電進度,很方便。
充飽之後,還能看到花了幾小時充飽這組鋰鐵電池。
鋰世界配給我的是一對4AWG短線,跟我自己買的逆變器連接。這個正負極線路,千萬不要交叉或重疊,避免磨損後短路,安全至上。
這一組鋰鐵電池能耐1200W輸出功率,12V/4000W逆變器可以耐2,000W持續輸出
外出時,放在車子的後行李箱內,減少里程焦慮感,延長車子的續航力。
這組尺寸,另一台Candy2.0車廂也可以放進去。
這組電池重量是9.25公斤
加上逆變器的總重是11.4公斤。提上樓坐電梯,還可以負荷。
放在油車的踏板上,還好不會太佔空間。
目前還沒有遇到需要增加里程的路程,就等真的派上用場時,再來分享。
這個月里程數是58,722公里,比上個月增加607公里,平均每月里程是581公里。
這次換齒輪油,顏色看來還是有滲水乳化,外面輪框上則沒有油漬。
換油的里程數約2,000公里左右。
老車換大燈
家裡車庫有一台幾乎沒在騎的小麥町電動機車,有天有蝦皮買家問我車況如何,下去車庫開機後,發現車子的大燈不會亮。
把它拆下來之後,上網找到一個一模一樣的燈泡,收到之後裝上去,結果亮度比方向燈還要暗
再仔細看賣家的燈泡規格上面寫的是24V18W,這個車上是12V的供電,換上去之後當然是不夠亮。
網路上找了一輪,都沒有12V的同款燈泡可以買。為了找這個同款的12V燈泡,跑了好幾個機車行、電自車行、機車材料行、汽車材料行、電子材料行,都說沒有這種規格的燈泡,
最後只好買一個新的H6雙芯燈座,再買一個新的LED燈泡
現在車上里程59,351公里,比上個月增加622公里,每月平均里程582公里。
這幾個月都只是交代車子里程數,都沒有交代其他維修狀況,因為實際騎乘,車子零件品質很穩定,完全都不需去車行吵老闆,半年左右就只有上門找他幫我換齒輪油,都沒有其他非預期的花費項目。唯一在車上的花費是五個月前找老闆換自備的傳動零件、C型環和後輪。而上個月換自備的齒輪油,工錢是一杯手搖杯飲料。
這台電動機車在家裡充電,每月50度電的充電成本都含在每月的電費裡面,所以都看不見,也不需要另外繳充電費或是換電租金。我想若是要再買台電動機車,買斷的自充式車款,還是我的首選。只是哪一家的車子上面是用好的鋰鐵電池電芯?這個困難度就很高了。
最近氣溫不低,車子的極速比之前提高了幾公里,不知道是不是因為氣溫升高的原因,還是傳動零件磨合完成,高速部份的加速度和極速,都比之前好。
三輪電動機車
有天因為家裡的國際牌微波爐壞掉,騎candy2.0到他們家的服務站找維修零件時,看到兩台白色三輪電動機車停放在維修站前的馬路,每台車後面還掛了一組大行李箱,有台車的前面腳踏上,放一組伸縮鋁梯。
這樣工程師騎出門維修時,三輪的穩定性會比一般機車好不少。
nob159 wrote:
cbeck
能量要守恒,損失的能量去那裡了?油車效率不佳一部分是燃燒不完全,一部分是熱能,引擎排氣管都熱到燙,你說電動車控制器效率20%那能量去那了?
汽油車只要點火時間不對。一公升的汽油可跑15公里,變成一公升的汽油只跑5公里。馬達的控制器,如果採用模糊設計。同樣的電壓,同樣的電流,同一顆馬達的狀況下,轉速7500轉。如果不採用模糊設計,轉速會提升到17000轉。這是我實際測試的結果。又三相馬達的控制器設計會有兩相正負極性同時送電30%。這項設計會使磁場相互抵銷。而浪費30%。又模糊設計的損失超過30%。又一些其他的損失。於是我認為現在的控制器效率不會超過30%。只有20%左右。
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