電動機車為什麼不能充電及換電並行?

就是愛玩 · 2017-08-21T10:28:52+08:00

理論上,像Gogoro 之類的電動車,如果同時有三個電池槽,甚至更多,兩個只能換電,一個可以充電(比例各廠商可以調整),兩種電池裡面都一樣只是外殼顏色不同,充電方式可以相同或不同,甚至有充電紀錄及電腦可以管控就好,要做到區隔不混用應該也很簡單,成本應該不會多很多,只是車子防竊可能就弱了一點,鎖住充電電池還是可以用!?,平常不用的電池槽還可以當多的空間放東西(電池接點可以有個保護蓋),當然自充電池應該會賣的有點貴,但這樣不是結合兩邊的優點嗎?! 短程充電,長程換電,或來不及充可以換電,因為有些人生活範圍內換電不容易,要長途也可以換電,現在 Gogoro 不就在台灣西岸幾乎都有了嗎?!而Gogoro的睿能創意創辦人、執行長陸學森也說過，Gogoro已不只是電動機車公司，透過結合換電站的發展，未來可創造出更大的產業鏈,賣的已經是電,能源交換的新方式, 這樣不是很符合嗎?當然有人會說空間是個問題,但如果Gogoro或其他電動車廠學 Tesla ,先把頂尖的技術及想法放在較高單價的電動重機上面,學習Telsa的成功之道,讓人們願意掏出更多的錢買最好體驗的電動重機,,這樣應該是滿有機會成為電動機車界的 Telsa, 大家認為呢?!

wecotu

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wecotu

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文章編號：65545787

現在市場又不夠大，搞那麼複雜只是給自己找麻煩吧，很多東西都要等穩定了，能持續獲利後才會推出新的做法的

bigandy.gm

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bigandy.gm

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wecotu wrote:
現在市場又不夠大，搞...(恕刪)

的確是這樣，現階段模式還是單純一些或許比較有利，一種產品是無法滿足所有需求的，睿能眼前應該還是要先把換電系統繼續佈好佈滿比較重要。雖然可能會辜負部分地區潛在客戶的期待，但這也是無可奈何的事情。

C.Rende

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C.Rende

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多幾個放備用電池空間
1成本考量
2電池沒在用或在充壽命變短
所以充電換電各有所愛
換電要的就是方便
充電要自己用又不多花費
只能用硬規定
花時間變習慣就好

EM最近出電池分期方案
覺得像一種保險
自己獨立使用可以帶回家充電
如果衰退可以出保險
立馬換新兩手都抓
挺方便的

gray48816

2444分

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gray48816

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C.Rende wrote:
EM最近出電池分期方案
覺得像一種保險
自己獨立使用可以帶回家充電
如果衰退可以出保險
立馬換新兩手都抓
挺方便的

很明顯最難搞的始終還是電池~
中華跟光陽至今沒辦法推出性能媲美油車的電動車與GOGORO競爭
就是電池消耗太大，消費者無法承受電池折舊，只能限制性能
又不願意比照GOGORO以租電方式將電池耗損成本轉回給車商自己把關
GOGORO除了基本月租費~想要騎快得再花249~雖然不便宜~但簡單又明瞭
電池保險什麼的~立意良好~但太麻煩了...
除非車子性能很夠~又能不讓消費者自己背電池掛掉的風險~不然我覺得什麼ABCD方案都是白搭~

weird@

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weird@

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weird@ wrote:
比較希望能買斷自帶一顆小電池，能撐個5-10km即可，這樣平常買菜在家充電，跑遠些就換電，這應該沒啥技術純商業利益考量願不願意做而已。...(恕刪)

晚了半年，看來光陽這次有聽到潛在電車消費者的心聲，再來看價格了。

bigandy.gm

677分

46樓

bigandy.gm

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weird@ wrote:
晚了半年，看來光陽...(恕刪)

的確讓您給說中了，在車上多擺了一顆小電池
不過意義上來說，這顆電池最大的功用是讓車子可以不要被綁在充電設備旁邊
也就是電池丟給充電站充電，車子靠核心電池騎走，別佔位子
我認為這的確是解決充電車輛會卡位在充電設施旁的一個好辦法
只是這個問題解決了還是會冒出別的問題，那就是：
公用的充電設施，將來應該會有卡位的問題，就像Ubike一樣，想還車時不一定有空格
然後要是車主電池一插就是一整晚，甚至好幾天，那這充電站的使用率該如何維持

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