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總覺得Gogoro賣得是潮,換電的概念與大數據研究.
但以動力而言,它的確是台灣第一台比較"堪用"的電動機車.
至少可以長時間維持均速60~80km/hr,足以應付台灣大部分用車情況,
而且抱怨歸抱怨,對於很多住公寓的人來說,換電站的確解決了大部份傳統電動機車充電不便的問題.
但是反過來說政府有很大的問題是
早該發展電動機車, 政府目前僅獨尊Gogoro,甚至一些公有地也開放設換電站,
以台灣的機車密度, 其實早就該有很多元的配套管理,鼓勵換購,
而不是到目前好像只有Gogoro端得上檯面.
中國在當時大都市陸續"禁摩"之後, 汽油機車逐漸減少,
但是 免掛車牌的電動車應運而生,
姑且不論外型美醜, 但至少動力,續航力 都勝過台灣Gogoro推出前 那幾家號稱電動機車大廠.
然後也發現中國很多二三線城市停車場,私人公司,店家門口都會放一些延長線供電動機車充電.
再回來看看台灣, 我住家有車庫,但也僅只能在住家充電而已,
有朋友想換電動機車很多年了,只能拆電池回家充,因為管委會當然不會同意他用大樓停車場公用電,
在公司也沒地方充. 最後他換了Gogoro.
再回來來看 VESPA這類主流大廠開始認真推電動車當然很好,
只不過高額的稅金下,在台灣大概只能淪為有錢人的玩具吧.
要成為大部分人的通勤工具, 有很長的路要走.
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