電動車的回充功能,可以減低煞車耗損。

smd6055 wrote:
降低煞車的消耗,對應的就是提高輪胎的磨耗,修車師富或廠商不會告訴你的秘密
尤其你一開始就電車的人怎麼會知道油車的輪胎可以跑多遠,
蛤,你說什麼,不會換高耐磨的輪胎喔!那你是不知道高耐磨的輪胎抓地力比較差喔

(恕刪)



照你這麼說,所有開汽車的 下阿里山都是煞車從頭踩到尾,不用放低速檔嗎?
你也建議卡車司機、公車司機這樣做嗎?保證煞車油管滾燙,煞車失靈,撞山壁或是幾年前仰德大道砂石車撞向路口。

自以為是,不懂裝懂,亂教一通,萬一害人誤解出車禍,不會內咎嗎?
區5678 wrote:
照你這麼說,所有開汽(恕刪)


在汽車社團看過有人在問他開車從武嶺車上載滿人開下山一路含剎車
結果說煞到冒煙有味道了
他還是覺得只是剎車皮的問題....覺得換個皮就解決了
人家跟他講半天用擋煞引擎剎車
他還很堅持"彎道聖經"裡講得是對的
問題是彎道聖經從來沒有人教你在開車還是重負載下這樣玩好嗎....

很多人網路影片或文章看了就當唯一正確的解答
卻沒有認真去思考跟實際使用上的差異
騎車那樣玩就算了
機車重量相對輕
只要剎車系統都有正確保養維護的前提下
即使原廠剎車要煞到剎車過熱不是那麼容易
但汽車甚至是載重的大型車完全是另一回事
盡信書不如無書...更何況網路資訊可能不是那麼完全正確
我只知道GGR1P
產業道路,路太陡的話,沒超過一定的速度,不會啟動電能回收機制
三角鐵 wrote:
二行程算是特例
不過現在還在騎2行程跑山路上1000M以上高山的人應該很少了
如果有這麼做對二行程車本身應該是很熟悉或是喜愛的人

很少,應該只剩玩家跟偏鄉了
像我認識的賣車店家就有把一些二行程賣到鄉下去
有些甚至還無牌行駛
CVT也是可以引擎煞車,就是接合轉速的地方。

(18年4月牽狗二,總里程22900公里車主留

電車回充要在低電量才明顯,電量高效果差,太依賴反而危險。
Gogoro 可以一鍵開啟/關閉 回充, 走山路下坡很好 "玩"; 直線的時候就關掉回充讓車子加速, 看到前方有大彎就打開回充降速, 一路就用 "一顆按鈕" 來控制車速, 完全不用轉手把.

以我住在台中大肚山為例, 從山頂溜到山底, 預估里程可以多出 4-5km 左右, 不無小補.
ukj2621004 wrote:
感謝Eur大提醒「手(恕刪)

電動車環保但根本不省荷包 沒了政府補助就會打回原形 慘淡無比
s460731 wrote:
一顆按鈕(恕刪)


不就人機在創意

合理人機應該是煞把前段空行程加入電煞

接續後段煞車塊接合後機械煞車
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