換電也許可仿效電信業模式

jiahsien

3941分

31樓

jiahsien

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文章編號：67161880

@_@ 騎真少...

我則是算過，我即使用最高資費還是超過，一個月大概快一千五...=_=a
如果只比燃料，老實說不划算。

但比整體含保養，其實差不多是真的。

alazif wrote:
抱歉，我常常連那每...(恕刪)

tjptw

16663分

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tjptw

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文章編號：67161953

carloszhang wrote:
政府根本不該介入工業...(恕刪)

本田山葉不跟沒關係，只要gogoro去其他國家拓點，把規格帶過去即可

tjptw

16663分

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tjptw

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文章編號：67161964

alazif wrote:
抱歉，我常常連那每月...(恕刪)

你騎這麼少，覺得你騎充電車即可。

cai.za

346分

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cai.za

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文章編號：67163202

建議政府採取gogoro模式
讓光陽這種不思長進的咖小反省一下
把電動機車市場作大進而外銷才是王道

jason 567

23662分

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jason 567

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文章編號：67164303

anapplefuo wrote:
消費者購買不同品牌機車（手機）後，依照不同需求可以自由選擇跟光陽、三陽、睿能租用月租方案（中華、遠傳、台哥大）
並只能到該家充電站換電。

比喻手機就是失敗的開始。完全不相關，網路通信又不需補充能源。維持手機能源的還是電池
手機充電，只能去品牌店家充？

一家一種充電站，十家車廠十種充電站，十倍資源浪費。破壞環境、加重汙染，電動車還有什麼意義

電池統規，就等於統假的。

整合成一種電池與換電站才是根本。

jack老大

4299分

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jack老大

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靈長類 wrote:
用加油來說, 如果加一次油收一樣的錢, 你覺得公平嗎?
一樣的電池, 只騎幾公里跟幾到快沒電才去換的, 然後收一樣的錢, 你說公平嗎?
也許你會問, 只騎幾公里幹嘛去換, 這就有點像你如果要開長途,會先去加滿油一樣!

那還不簡單嗎
你舊電池插進去時充電機台就可以知道剩餘電量如果換成滿滿電量就補差額就好了啊
對充點點來說這不是難事

CNC-2

8500分

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CNC-2

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ko115116

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ko115116

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lordkon wrote:
狗肉可以讓你跑100km,全速跑50km...(恕刪)

2 全速跑到被限速時(約剩5.5km)只跑了36km 你的50km標準真難達標

ukj2621004

9208分

39樓

ukj2621004

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alazif wrote:
抱歉，我常常連那每月最低里程都騎不到囧

GGR換電池的構想不錯，但收費方式沒彈性嘆氣...(恕刪)

不合理！八萬的車都買了，計較每月三百？一頓簡餐費？聽起來不成比例。

電池是公用的，一個月只騎二十公里，卡住一組電池在您車裡不能輪用，gogoro只好多準備一組電池放入系統中。

如果還是收20*1.5=30元/月，不就虧大了？也不合理吧！

看開點如何？

anapplefuo

1346分

樓主

anapplefuo

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jason 567 wrote:
比喻手機就是失敗的...(恕刪)

你是不是看不太懂？還是沒有看完？
我明明說的是不同公司皆可以設立換電站，電池規格統一，所有品牌車輛都可以使用，如果願意多花錢漫遊換電也可以插別家電池，從頭到尾哪來的一家一種充電站？

不分青紅皂白一開頭就說人家失敗，自己也說『整合成一種電池與換電站才是根本。』
試問你的主張跟我的有何不一樣？說人家失敗的話，那你不也是？

USB就是一種統一規格，換了Ｂ牌手機依然可以用Ａ牌充電器，您提到的什麼網路通信補充能源論點才讓人摸不著頭緒，你應該先搞懂人家在說什麼，一昧批評對你沒有幫助。

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