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但目前Gogoro遇到的困境本質是根本無法達成營利目標，而不是市占無法提高。簡單說就是在目前被抱怨持有成本高(月租、維修)然後提供的服務差勁(電池、後勤)，也就是說廠商收的錢多、付出的錢少的狀況下，Gogoro依舊是持續賠大錢的
這種前提下你要提議廠商去減少收費然後增加後勤支出，吸引更多使用者..... 那只是讓這個錢坑滾的更快而已，根本不可能幫助電車擺脫困境。這邊改說電車就是指就算是換了家廠商叫做光陽，也沒辦法走出新的換電營運模式來達成電車事業營利
至於說有什麼建議嗎? 我不知道，連廠商都摸索不出怎麼賺錢了我怎麼會知道
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grason00 wrote:
言
自己目前有週末跑uber , 油車 大腳怪 Address 110 , 電車EC-05 , 輪流騎 ~
電池其實現在有 60-65km+ / 72-75km+ / 85km+ / 100km+ , 四種可能性 ~
白天換到 85- 100續航的 要看點 ~ 難度比較高 ,
到深夜 其實很容易換到85-100km 續航力的電池 ,
基本換到100km的電池 , 跟騎 Address110 , 150 -160km加油 次數差不會太多
電池換到熟 都是一次左右手各一顆 大腿凳一下第一顆入洞 第二顆雙手放入 ~
很熟以後 , 換電過程會跟 賽車Pit zone一樣 , 15-20秒就完成 ,
一樣時間加油很難吧? 自助加油也是~
以GGR電池站的密度 在熟悉的地區 都會知道那邊可以順路臨停換電~
我還常常路口看見長紅燈 就滑進去 路口旁的電車店電池站
換好再出來等個40秒紅燈 XD ~
當然有些特別地區 明明熱鬧 附近就是沒有換電站 ~ 但不多
PBGN的問題 ~還是在於奇耙又限里程的月租費制度讓自由度受限 ~
明明是你的車 給你搞 這個月只能500 800 1200公里制約..........
會有奇耙月租費制度，就是因為成本壓不下來啊
是。我寧願有基本低消的299 + 合理的用多少吃多少。現在月租問題是各級距中都有不合理與不公平的里程數花費。
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