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都顧路了吧,還不是貨車在載,哪需要什麼電😯
電動車的汙染源容易集中,車輛能源轉換率也是較高
以100%石化燃料出發
電廠轉換率60%,輸送損失4%,充電轉換率80%,放電轉換率80%,動能轉換率90%
100*60%*96%*80%*80%*90%=33%
不考慮建置成本下
一般電車馬達輸出端約有33%(石化→動能)
一般油車引擎輸出端約有10%-38%(石化→動能)
不過不使用冷暖器的情況下,電車的綜合效率約在15-20%,油車約在12-16%
最大的原因是怠速,電車沒有怠速問題

電車優劣勢
1.沒有怠速問題
2.再生能源替換率高
A.機動能源補充慢
B.續航力不足

油車優劣勢
1.維護據點完整
2.機動能源補充快(加油快速),行程高,容易控制
3.耐用,10年以上都還有維修價值
A.機動汙染、尤其是怠速

汙染問題
電車能源汙染源集中容易管理,但說也不能說比較環保
使用電車只是把不公不義行為重新分配而已(車輛周遭→電廠周遭/廢料堆積點)

較佳解:
1.油電車,市區多怠速使用電力,電力不足或高速/長途使用引擎
2.提高再生能源
破曉之光 wrote:
光這句就不值得相信這(恕刪)


輸電損耗只有5%不到
你還是GOOGLE愛迪生大戰特斯拉為啥會輸掉
還在損耗損耗的掛在嘴邊 哀....
整個用電環境效率最低的仍然還是發電端 而且是火力發電效率最低
輸電損耗很低
變電損耗很低
充電損耗很低
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
DamnAlfie
補充一下 根據連結裡面的資料 台電公司自己的數據 線路損失率是4.86% 虧你還說自己是工科還是電機的 我雖然大學很混 但20~30%以上的損失率聽起來就很不合理
DamnAlfie
沒提到台電供電 所以你是覺得全台灣都是GGR供電的嗎? 工科邏輯通?? 真的是神邏輯
CcCManCcC wrote:
1.方便<---目前電動車追不上的地方(維修速度/便利性/續航都要算進來)


在國外(日本跟白人較多國家)是機車保養費昂貴(算工時)(1小時500元根換1次50元相比)
加上現在國內車廠漸漸地不允許能私自購買非耗材零件(能賣的大多通用於它廠)
有比較好?

2.省錢<---這看用法,電動車每公里價錢還是比油貴,少用車的不划算


汽油便宜!
是政府訂製的稅務有問題
在日本.韓國.印度加到汽.柴油有些是台朔出品(台朔出口油品佔50%以上)
去年還有計畫出口到澳洲...

這就是很奇怪的現象
我們沒生產的原油(以前有但不到1%)
但我們出口汽.柴油...
靠的都是便宜的電與稅制來生產

其實都是汽.柴油的是生產的副產品
主要還是生產塑膠粒子

只怕到時碳稅制度訂下(前上個月25個國家已經開始開會制定中)
加上繼續興建燃氣機組或是更換新的燃煤機組(核能出局)
到時台灣1公升汽油來到50元也不是可能(目前平均歐洲44元(德國已經50元))
結果加滿一台KRV 可能3張佰鈔都不夠

就因為使用成本低產生碳的便宜發電價方式
碳稅就加附再便宜電生產出來的產品上
====================================================================
不要以在看"台灣島"內現象
就等於看到全世界
實事上台灣目前是溫水煮青蛙狀態

到時修車照工時計算(已經有車店開始用這計算)
油價跟進跟國際接軌時
電車是很好選項之一
因為價格穩定(扣除電池消耗成本每度電能騎 15至20公里(每度電才3至6元))
a91121
那狗肉應該賺很大, 台灣電價.人工 低成本 ,想不出有哪裡可以像台灣一樣
~風~阿肥~城~
沒賺很大啊!(還在虧)GOGORO都先設置換電站的電池(補助只有補助換電站設置),每位車主電池的成本都最少4萬元,要電池用到需更換時才會回本,就好像租大型複合式影印機跟商用飲水機一樣,都是需要慢慢回本
~風~阿肥~城~ wrote:
在國外(日本跟白人較多國家)是機車保養費昂貴(算工時)(1小時500元根換1次50元相比)
加上現在國內車廠漸漸地不允許能私自購買非耗材零件(能賣的大多通用於它廠)
有比較好?

國外的機車,很多還是能自修阿,拿美國來說,根本是隨便爆改..
國外就是工資貴,所以反而各種DIY能力很強
日本的話我有托人買過山葉紅牌的零件,沒啥阻礙,就是機車行難找

國內機車除了黃牌會鎖料,白牌隨便附近送車行的零件中盤都能買
還有比超商還多的機車行數量,讓修車和保養都方便

~風~阿肥~城~ wrote:
汽油便宜!

其實汽油便宜只是一點
重點電動車如果用計程收費一公里好像收2塊多?
但是燃油車機車搭現在的油價,真的只要1塊錢.....
油價就算漲一倍變60元,好像也沒電動車收費高?
如果要把電動車的費用當成電池保險金,那對油車族群來說也沒意義
因為"油箱幾乎不會壞",沒這困擾


還有更核心的零件價格
油車零件市場上做爛了,副廠件便宜又有一定水準...
引擎車行也拆裝到爛了..技術都純熟(只差用不用心)

但馬達沒辦法,啥都新的,壞就換總成...
電動機車最大優勢應該就是停紅燈不會產生廢氣

如果提高綠電產能5%來給電車充電用

這樣才是真的環保
chitway wrote:
電動機車最大優勢應該(恕刪)


現有的綠能都是垃圾 一點都不綠
現有最環保的發電來源就是核能
最ok的儲能是氫氣
簡單來說就是全部核能發電 電力太多的時候去電解水產氫儲存起來
電力不夠的時候拿氫氣去發電然後就變成水
這樣唯一產生出來的廢棄物就是核廢料而已
低階的就是接觸過放射線的手套啦 工作服這一類的依然還是垃圾
高階的乏燃料棒可以循環再製造成燃料棒回來
大概就是這樣 這絕對環保 但科技瓶頸來了
氫發電就是氫燃料電池 這玩意科技卡了多久大夥自己查詢.
不然現在不會到處都是鋰電池電動車早就是toyota天下了
當然還是不會影響核能發電才是最環保的發電這一個事實
以及
就算全部都用火力發電 電動車還是比燃油車環保這個事實
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
chuway
單單移動汙染源與集中汙染源的差別,就會讓都市人覺得很環保。不然把電廠及廢料放到市區人口集中處看看
chuway wrote:
電動車的汙染源容易集(恕刪)



1.電送到車的過程有算運輸損耗,油卻沒有算,油運輸也需要油,油儲存販賣需要電和人力

2.一般定電壓的充電器 效率低標在90

3.什麼叫放電效率?電池自放電損失嗎?馬達在測功機上測的本來就是控制器母線
就算有損秏也己經包念在馬達效率裡了
chuway
1.電廠→電池過程損耗多;煉油廠→油箱(含運輸)少 2.充放電是一種電能與化學儲能轉換;充電器效率單指市電轉換DC效率(95%)3.放電效率=化學能轉換電能及升壓損失(約-40%)
如果焦點是放在減碳、減空汙,那騎什麼車開什麼車的影響恐怕非常細微!

一旦核能電廠全數除役,為了補上核電的空缺,那就是增加火力發電佔比!也就是要燒更多煤!空氣會變成怎樣?大家可想而知!
那難道不行燒更多天然氣嗎?就一定要多燒煤嗎?先不說燃燒天然氣對地球造成負擔,或是國安危機,光是電價的巨幅上漲就夠嗆了!而政府為了不掀起民怨,只能是全數吸收凍漲!再不然就是增加相對便宜的燃煤比例!

錯誤的電力政策結果就是漲電價,不然就是漲健保(肺癌比例上升)!這跟你騎油車還是開電車一點關係都沒!就是搭捷運你也閃不掉!全國人無一倖免~
Wow_Senior
對~然後就放棄啥都不做 到底是末日會先來還是制裁會先來呢? 最好台灣遭受經濟制裁的時候你們也會繼續靠北平民怎樣財團怎樣的 最好千錯萬錯都是別人的錯 你都沒錯!
CcCManCcC
有人說"自己沒錯嗎"?而是咱觀念是做事情是要"有效",當搞了雞飛狗跳結果末日和制裁還是會來還找自己麻煩,那誰想做?不用在那邊幻想每個人做一點世界就會改變,因為排廢大咖不變。地球癌末只有"打老虎"才有效
xboy200 wrote:
就是搭捷運你也閃不掉!全國人無一倖免~


所以你講了半天的意思是要躺在土裏才躲得掉嗎
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