以100%石化燃料出發
電廠轉換率60%,輸送損失4%,充電轉換率80%,放電轉換率80%,動能轉換率90%
100*60%*96%*80%*80%*90%=33%
不考慮建置成本下
一般電車馬達輸出端約有33%(石化→動能)
一般油車引擎輸出端約有10%-38%(石化→動能)
不過不使用冷暖器的情況下,電車的綜合效率約在15-20%,油車約在12-16%
最大的原因是怠速,電車沒有怠速問題
電車優劣勢
1.沒有怠速問題
2.再生能源替換率高
A.機動能源補充慢
B.續航力不足
油車優劣勢
1.維護據點完整
2.機動能源補充快(加油快速),行程高,容易控制
3.耐用,10年以上都還有維修價值
A.機動汙染、尤其是怠速
汙染問題
電車能源汙染源集中容易管理,但說也不能說比較環保
使用電車只是把不公不義行為重新分配而已(車輛周遭→電廠周遭/廢料堆積點)
較佳解:
1.油電車,市區多怠速使用電力,電力不足或高速/長途使用引擎
2.提高再生能源


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文章編號:83976763
CcCManCcC wrote:
1.方便<---目前電動車追不上的地方(維修速度/便利性/續航都要算進來)
在國外(日本跟白人較多國家)是機車保養費昂貴(算工時)(1小時500元根換1次50元相比)
加上現在國內車廠漸漸地不允許能私自購買非耗材零件(能賣的大多通用於它廠)
有比較好?
2.省錢<---這看用法,電動車每公里價錢還是比油貴,少用車的不划算
汽油便宜!
是政府訂製的稅務有問題
在日本.韓國.印度加到汽.柴油有些是台朔出品(台朔出口油品佔50%以上)
去年還有計畫出口到澳洲...
這就是很奇怪的現象
我們沒生產的原油(以前有但不到1%)
但我們出口汽.柴油...
靠的都是便宜的電與稅制來生產
其實都是汽.柴油的是生產的副產品
主要還是生產塑膠粒子
只怕到時碳稅制度訂下(前上個月25個國家已經開始開會制定中)
加上繼續興建燃氣機組或是更換新的燃煤機組(核能出局)
到時台灣1公升汽油來到50元也不是可能(目前平均歐洲44元(德國已經50元))
結果加滿一台KRV 可能3張佰鈔都不夠
就因為使用成本低產生碳的便宜發電價方式
碳稅就加附再便宜電生產出來的產品上
====================================================================
不要以在看"台灣島"內現象
就等於看到全世界
實事上台灣目前是溫水煮青蛙狀態
到時修車照工時計算(已經有車店開始用這計算)
油價跟進跟國際接軌時
電車是很好選項之一
因為價格穩定(扣除電池消耗成本每度電能騎 15至20公里(每度電才3至6元))
~風~阿肥~城~ wrote:
在國外(日本跟白人較多國家)是機車保養費昂貴(算工時)(1小時500元根換1次50元相比)
加上現在國內車廠漸漸地不允許能私自購買非耗材零件(能賣的大多通用於它廠)
有比較好?
國外的機車,很多還是能自修阿,拿美國來說,根本是隨便爆改..
國外就是工資貴,所以反而各種DIY能力很強
日本的話我有托人買過山葉紅牌的零件,沒啥阻礙,就是機車行難找
國內機車除了黃牌會鎖料,白牌隨便附近送車行的零件中盤都能買
還有比超商還多的機車行數量,讓修車和保養都方便
~風~阿肥~城~ wrote:
汽油便宜!
其實汽油便宜只是一點
重點電動車如果用計程收費一公里好像收2塊多?
但是燃油車機車搭現在的油價,真的只要1塊錢.....
油價就算漲一倍變60元,好像也沒電動車收費高?
如果要把電動車的費用當成電池保險金,那對油車族群來說也沒意義
因為"油箱幾乎不會壞",沒這困擾

還有更核心的零件價格
油車零件市場上做爛了,副廠件便宜又有一定水準...
引擎車行也拆裝到爛了..技術都純熟(只差用不用心)
但馬達沒辦法,啥都新的,壞就換總成...


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文章編號:83977605
chitway wrote:
電動機車最大優勢應該(恕刪)
現有的綠能都是垃圾 一點都不綠
現有最環保的發電來源就是核能
最ok的儲能是氫氣
簡單來說就是全部核能發電 電力太多的時候去電解水產氫儲存起來
電力不夠的時候拿氫氣去發電然後就變成水
這樣唯一產生出來的廢棄物就是核廢料而已
低階的就是接觸過放射線的手套啦 工作服這一類的依然還是垃圾
高階的乏燃料棒可以循環再製造成燃料棒回來
大概就是這樣 這絕對環保 但科技瓶頸來了
氫發電就是氫燃料電池 這玩意科技卡了多久大夥自己查詢.
不然現在不會到處都是鋰電池電動車早就是toyota天下了
當然還是不會影響核能發電才是最環保的發電這一個事實
以及
就算全部都用火力發電 電動車還是比燃油車環保這個事實
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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