cbeck wrote:
大陸電車汰換很快，...(恕刪)
如果大陸電動機車業者甘願放棄賺電池這一部份，
大陸是有可能做起來，
但不是和ＧＧＲ一樣問題？
有廠商願意放棄嗎？
廠商做同樣規格電池，
充電租金讓光陽賺？
ＩＯＮＥＸ 沒有啥高深技術，
就只是一個大型充電櫃，
中國廠商大可搞一模一樣或極類似的系統，
使用不同的電池。
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夢與理想的實現者 wrote:
電瓶提不動，整台車搭電梯回家，
停在騎樓，窗口丟條電線即可充。...(恕刪)
這個造成很多火災問題已經在取締禁止了。
大陸政府應該也希望有廠商能出面解決這些亂像。
光陽如果在大陸有人脈，得到支持成功可能性就很大。
楼道内禁止充电
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
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目前大陸所謂的貨運最後一哩路大部分是靠電動車(三輪)送達
這種公司購的電動車,那都是業者自己處理電池
外送業者底下是外送員必須自備電動車,我很早就注意到他們外送員幾乎每個都會在家裡準備兩組電池充電交換(如果離外送範圍不遠)
或是和鄰近的電動車行合作(把自己的電池放裡面充電)
我想張飛充電想賺的就是外送員這塊,或是和快遞公司合作
不過前提是必須購買光陽的車
而你說的回家充電,或是找插座,完全是緊急時或是一般上班族的充電處理,不會是他們快遞員/外送員的做法
夢與理想的實現者 wrote:
這新聞怪怪的，
與我在北京看到的現況不符，
當地貨運業者，
貨運站地上就擺滿了電池在充電，
早就建立自家的換電措施，
哪還需要借助別的業者來換電，
其它外送業者也差不多是這樣處理，
整排的電池插座與雜亂電線，
不需要特別的技術，
但本質就是換電。
貨運電動三輪車在路上，
多半是油門一拜在衝的，
他們只要電力能撐到回貨運站，
隨時都有充飽的電池可以更換。
如果是規模夠大的業者，
也許在城市內佈點不只一處，
各個轉運發貨站，
都有自家充飽的電池換，
請問張飛充電的利基在哪裡？
而且中國城市很大，
佈點要夠密才有誘因，
不然誰要特別跑一趟換電，
來回一趟花的時間與電力？
他們也很習慣提電瓶回家，
或是整台腳踏車搭電梯回家充，
工作與住家有車棚的，
多半有免費插座可以充電，
光是這種習以為常的免費誘因，
怎麼還肯掏錢去繳什麼月費？
再來是大眾運輸很密集發達，
距離遠一點的，大眾運輸便是
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