poppoppop wrote:
其實電動車主要是日常...(恕刪)


哈哈, 其實POP大的想法跟小弟的想法是一模一樣的.

1.要有40~50的速度, 不要變成老人代步車
2.要有免死金牌, 省的麻煩
3.續航力要有50公里或以上

因為,工廠離我家大約5公里多, 鄉下地方菜市場也很近
偶爾四處晃晃 50公里足夠了. 真要出門是不會用電動機車的
純綷只是代步用. 距離 凱大 及 RICO兩位大大的神人級應用
那是差太多了.

另外看了另一棟樓, 不是有消息指出今年的法規已經將電池電壓提高至
120V了, 那是不是意味著今年出的新車, 速度,效率等等等會有大幅改善?

satan_one wrote:
另外看了另一棟樓, 不是有消息指出今年的法規已經將電池電壓提高至
120V了

的確~法規都改好放寬了,現在就等有廠商認真面對這問題,推出高壓大功率電動車了。(沒到96V就算72V也好)
bwca wrote:
對不起,請問一下,有哪一個法規規定電動機車電壓不得超過48V?
多謝!

道路交通安全規則第三條
六、機車:
(一)重型機車:
 1.普通重型機車:
  (1)汽缸總排氣量逾五十立方公分且在二百五十立方公分以下之二輪機車。
  (2)電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力且在四十馬力(HP)
     以下之二輪機車。
 2.大型重型機車:
  (1)汽缸總排氣量逾二百五十立方公分之二輪機車。
  (2)電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾四十馬力(HP)之二輪機車。
(二)輕型機車:

是因為台灣的廠商想要領政府補助,電池的部份才要依照補助的遊戲規則走,

基本上,經濟部只對鋰電池補助,約1萬元左右,這是用來促進鋰電產業發展,並不是為了環保。
環保署則只要是合格的電動機車全都可以補助3千元,大陸製的也無所謂,這才是為了環保!

所以,只要是合格的電動機車,用鉛酸電池72V無妨,交流電也可以,
環保署照樣補助3千元,照樣沒法申請1萬元的經濟部的鋰電池補助!

也就是政府並沒有限制72V,
而是台灣廠商為了拿到政府補助,才劃地自限只生產48V直流電的電動機車!
業代殺手,斷人財路!

flycode wrote:
是因為台灣的廠商想要...(恕刪)


是的,沒有錯。我只是很不習慣看到有些人動不動就說這是法規的問題,這是政府的問題。如果是法規的問題,那我們就要面對這問題,要立法委員去修改法規。但是沒有這樣的法規,就不能說是法規的問題。

至於台灣的電動機車廠商推48V的電動機車,除了補助問題之外,當然也是有成本的考量。低壓的元件要比高壓的電子元件便宜的。我相信動力輸出提高後,電摩的電壓也會相對提高的。現在的電摩動力小,用48v的電,電流不大,比方說750w的機車,用48v的系統,750w/48v ~= 15Amp,算2倍的peak電流也才30amp。但是如果在4200w的電摩上還用48v的系統,那peak電流就快200amp,那就得用比較高壓的系統,把電流降下來;所以電動汽車動力大,就沒人用48v的系統了。
bwca wrote:
我只是很不習慣看到有些人動不動就說這是法規的問題


我也犯過這樣的錯!

記得早在一年前bwca大就有跳出來呼籲過了。

但在這個資訊爆炸的世代,篩選過濾的速度已根本跟不上接收的速度了,真的很難免

所以人民很容易被愚弄。



里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
受教了~真是不好意思~
我還真以為當初補助電池的電壓限制是法規導致~
原來只是廠商沒有出產這些高電壓的車種~

那另外我好奇的是看了法規內容~
還有白牌及黃牌的電動機車~
既然法規有了是否只要廠商做得出來就可上市掛牌~
或是跟重機立法可上高速公路了~
但實際上還是只開放某些路段一樣~

根本有某個部分掐住了~而無法全面的實行這些法規~
導致法規只是好看~
或是跟電池一樣的問題~單純是完全沒廠商願意做~
不好意思.如果我是廠商,從技術風險的角度考慮,
首先,電壓問題,從我的經驗來說,100V以下,觸電危險的概率是不高.
還有安全問題,燃燒和爆炸風險,道理相同.也是需要積累使用經驗和統計數據才能做判斷的.
最好還是從小做到大,一步一步來,看看會發生什麼事情.那麼比較保險一點.畢竟不能發生惡性事件,否則廠商可能傾家蕩產,賠也賠不起,而且產生極其惡劣的影響,那麼電動機車技術發展的進程,會欲速則不達.
這裡各位大大,是自行動手,那麼責任自負.大大們為技術發展積累經驗和統計數據,又不需要別人負責.廠商也樂見,但電動機車畢竟是新技術,廠商的確不敢輕率負這個風險的.

至於說中國大陸的電動機車怎樣,讓我誠實告訴大家,什麼凱利,什麼全順,以前我還沒有聽說過.中國大陸的電動摩托車銷售,一概是非法的.使用上,只是大家眼開眼閉而已.
bwca wrote:
對不起,請問一下,有...(恕刪)


國產及進口之車輛均應符合交通部規定之安全檢驗標準,並應經車輛型式
安全檢測及審驗合格,取得安全審驗合格證明書,始得辦理登記、檢驗、
領照。
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040013
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A9%9F%E8%BB%8A
目前被委託的認證單位就是ARTC,認證標準就是TES.

TES-0A-10-01
使用電壓不超過60V之未負載電源,取25A...etc
-我72V的鋰電這項測試就直接Fail了

TES-0A-09-01
電動機車車用型充電器必需符合 UL1012 或UL1310 規範。
除非符合隔離變壓器輸出不超過 42.4Vp 或60Vdc 且能量符合LPS 要求,否
則所有電源供應器內之線路皆判斷為初次側。
-Brammo RR 144V版驗的過嗎?

以上法令不勝枚舉,還有就是一年前,當我們發現有"簡易驗車"的德政後,居然ARTC可以很有效率的不到一個月內取消這項規定,但卻完全無視對於對電動機車的良性發展。

TES認證不過,就不用想去上牌,沒牌就有路權的問題。
問題或許像BWCA大所說的不在法令,而是在訂法令的那些人的身上,這就是為什麼,我會慢慢的把這些定法令的九姑娘的大名,一個一個慢慢的PO上來,一個一個的點名出來誰做了什麼事~

實際上在大陸,做塑料件的就那麼幾間,台灣的法令動態,他們絕對比在這的諸位都還要熟,至於是哪個九姑娘搞了什麼,呵呵~ 家喻戶曉阿~

公會,協會,學會,財團法人... 都只是幌子而已,說穿了,就是要想辦法撈錢,並不是真的促進發展~

http://atftp.epa.gov.tw/pub/100/F0/04283/1000330-%B7|%C4%B3%AC%F6%BF%FD.doc
看出些希翹了嗎?

現在真的想做的人,光是看到近120+"輔導費用"=500萬的認證費用(http://www.tes.org.tw/charge.htm),就已經把很多人擋在門外了,外加近1年的全部測試時間,讓新機種弄到好的時候都已經變成舊機種了。


我個人認為,應該要恢復"簡易驗車",讓業者小量的測試市場,試得多了才能找出一條最好的路。

這兩天把資料整理一下,讓大家看一下26的新車~

PS: 可以請凱門大與其他自強班的車友摸摸看電池72V的正負極,我每天都在摸,也還在這邊活得好好的。
所以這到底是安全問題? 還是其他問題?
不曉得各位專業級(至少是玩家或骨灰級)的, 對於
台灣精品--E-BUBU 這一台的評價如何?
前後輪雙馬達(各500W),又配備雙電源(鋰電+鉛酸)
官網號稱可達時速60KM/H.

似乎未看到其他廠商有配置雙馬達的, 有用嗎? 不是只增加耗電而已?
是我電腦出現問題,還是後兩頁的文都被砍光了阿!

喔,沒事,出現了。
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