ngfan168 wrote:車主常換不到滿電電池,就會買了,多賺一筆 倒是沒聽說過有人是因為換不到滿電電池而買隨充的, 看來你並不了解隨充的用途呢https://mowd.tw/gostation/map/battery/是否 "常換不到" 滿電電池呢? 圖表會說明一切如果某地區常發生飢餓電池的時段很長而GGR又遲遲不擴洞的話, 那它銷量會掉下來的不用你擔心
ngfan168 wrote:大廠應該有評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品,讓GGR燒錢去吧 所以意思是~"..評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品"你明顯的在影射 "大廠" 不但自己要 "坐以待斃", 還惡意阻擋公規, 我死別人也得一起死的概念?
ngfan168 wrote:三大車廠會讓GGR當領頭羊,電車沒什麼油水啦 電車沒什麼油水但目前大家買新車時卻是會考慮一下是不是要買電車的 ..所以三廠要做的事,就是「我將來會推出更好的電車,不要先去買別家的」
ngfan168 wrote:大廠應該有評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品,讓GGR燒錢去吧 我記得三陽的總經理說過,目前電動車市場的情況還不明,是充電或是換電為主,所以他們也還在觀望,讓光陽、睿能去廝殺吧!到時候其他油車業者就會選邊站了!如果睿能真的能靠賣GOGORO累積五十萬、一百萬的車主,成功轉虧為盈,甚至讓其他油車業者向它靠攏,那光陽自然會有很大壓力,若大部分電動車主還是喜歡在家充電為主,不想繳較高的月租費去跟其他車主共享電池,結果就是兩家業者系統都可以生存,但會有一家越來越大。
bartholomew.simpson wrote:所以意思是~'.....(恕刪) 其實所謂的大廠並不單指光陽,其他像是三陽、山葉、比雅久、宏佳騰....業者也有與會不是嗎?他們的共同意見就是不應該由政府制訂公規,讓市場去決定大家喜歡哪一種模式,是自己在家充電或是廠商先幫你充好電。
inben2 wrote:電車沒什麼油水但目前大家買新車時卻是會考慮電車的 ..所以三廠要做的事,就是「我將來會推出更好的電車,不要先去買別家的」 但現在每個月油車與電車的銷售比例至少還是十比一喔!GOGORO一個月賣五千台的話,油車一個月可以賣七萬台,會優先買電車的人沒有你想像這麼多,但我相信人數會越來越多沒錯,我承認GOGORO 2已經設計的很不錯了!也還在觀望,當然跟家裡的噴射油車才剛買兩三年也有關係,我希望有設計更簡單的電動車,比如把GP 125改成電動車,搭載6400KW的馬達,儀表版簡單一點,除了電量的顯示之外,其他都用指針儀表也無妨。
qiyunn wrote:其實所謂的大廠並不...(恕刪) 反正就等iONEX下個月上市後看看實際銷量吧反正到時還可以說....因為還沒出白牌車所以光看銷量還不準.....等出白牌車就知道了這樣一等下去....GGR的換電站就要破千站囉千站就差不多快要萊爾富的密度囉