電動機車充換電不用在爭了,未來已經清晰可見了。


bartholomew.simpson wrote:
其實這個問題只須要...(恕刪)

大廠應該有評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品,讓GGR燒錢去吧

ngfan168 wrote:
車主常換不到滿電電池,就會買了,多賺一筆

倒是沒聽說過有人是因為換不到滿電電池而買隨充的, 看來你並不了解隨充的用途呢

https://mowd.tw/gostation/map/battery/



是否 "常換不到" 滿電電池呢? 圖表會說明一切
如果某地區常發生飢餓電池的時段很長而GGR又遲遲不擴洞的話, 那它銷量會掉下來的不用你擔心



ngfan168 wrote:
大廠應該有評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品,讓GGR燒錢去吧

所以意思是~
"..評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品"
你明顯的在影射 "大廠" 不但自己要 "坐以待斃", 還惡意阻擋公規, 我死別人也得一起死的概念?
ngfan168 wrote:
三大車廠會讓GGR當領頭羊,電車沒什麼油水啦

電車沒什麼油水
但目前大家買新車時卻是會考慮一下是不是要買電車的 ..
所以三廠要做的事,就是「我將來會推出更好的電車,不要先去買別家的」
網路發言嘛... 多是隨便說說!別太認真..
不好意思!每次都歪樓了,請樓主見諒!
ngfan168 wrote:
大廠應該有評估過,沒公規沒政府介入,換電只是過渡產品,讓GGR燒錢去吧

我記得三陽的總經理說過,
目前電動車市場的情況還不明,
是充電或是換電為主,
所以他們也還在觀望,
讓光陽、睿能去廝殺吧!
到時候其他油車業者就會選邊站了!
如果睿能真的能靠賣GOGORO累積五十萬、一百萬的車主,
成功轉虧為盈,
甚至讓其他油車業者向它靠攏,
那光陽自然會有很大壓力,
若大部分電動車主還是喜歡在家充電為主,
不想繳較高的月租費去跟其他車主共享電池,
結果就是兩家業者系統都可以生存,
但會有一家越來越大。

bartholomew.simpson wrote:
所以意思是~'.....(恕刪)

其實所謂的大廠並不單指光陽,
其他像是三陽、山葉、比雅久、宏佳騰....業者也有與會不是嗎?
他們的共同意見就是不應該由政府制訂公規,
讓市場去決定大家喜歡哪一種模式,
是自己在家充電或是廠商先幫你充好電。
inben2 wrote:
電車沒什麼油水
但目前大家買新車時卻是會考慮電車的 ..
所以三廠要做的事,就是「我將來會推出更好的電車,不要先去買別家的」

但現在每個月油車與電車的銷售比例至少還是十比一喔!
GOGORO一個月賣五千台的話,
油車一個月可以賣七萬台,
會優先買電車的人沒有你想像這麼多,
但我相信人數會越來越多沒錯,
我承認GOGORO 2已經設計的很不錯了!
也還在觀望,
當然跟家裡的噴射油車才剛買兩三年也有關係,
我希望有設計更簡單的電動車,
比如把GP 125改成電動車,
搭載6400KW的馬達,
儀表版簡單一點,
除了電量的顯示之外,
其他都用指針儀表也無妨。

qiyunn wrote:
其實所謂的大廠並不...(恕刪)

反正就等iONEX下個月上市後看看實際銷量吧
反正到時還可以說....因為還沒出白牌車所以光看銷量還不準.....
等出白牌車就知道了
這樣一等下去....GGR的換電站就要破千站囉
千站就差不多快要萊爾富的密度囉


qiyunn wrote:
正解,我承認GOGORO...(恕刪)

其實都是成本考量
這樣的車.....成本太高, 賣價會太高.....所以目前還看不到

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