其昜電動機車開箱文-台灣車廠誠意之作(10年6萬8千公里達成)

其昜電動機車10年3個月(69,915公里):電動交通工具的逆境


現在車上里程是69,915公里,比上個月增加573里。月平均里程568公里。


這個月剛好後輪跟前輪都磨得差不多,請老闆換齒輪油時,順便把兩個輪胎都換掉。

跟原廠訂的電門加速線、碼表里程線零件一起拿給老闆,請他幫我換上。


電動交通工具遭逢逆境

台灣的電動二輪市場占有率比去年掉很多,細究原因應該是G社今年初遭遇到電池和車款召回事件影響。

換電系統剛上市初期一直要強調的就是以後不管何時車子都可以換電新電池,不會因為時間越久,電池跟著老化,把充電車款的固定式電池缺點壓在地上磨擦。九年之後的新車買到手之後,車主就要開始「換電大挑戰」,近一百萬顆滿坑滿谷的電池都不知道哪個是新哪個是舊,而重度使用者其用車里程高,一個月不知道會換上多少次的電池,完全沒有人可保證這些電池的新鮮度和健康度。人品好的車友騎很多年下來,從來沒碰過舊款蓄電量較低的電;人品比較不好的人,很可能就要承受著換到不良電池可能導致的無預期斷電狀況。

近四年虧損約94億的G社,為了要增加車口數,推了更便宜的新車款和三年預繳的超低月租,這是必須得做的因應措施。但這時機點下,再推一款高階的白牌車,車主為了更高速的騎乘需求,一定是更快的把電池榨乾,跟當年外送車主狂用吃到飽的方案那個一樣,真不免要為他們捏一把冷汗。車子可以有更好的利潤,連帶的很可能也是會讓換電系統的耐受度接受更大強度的挑戰,希望其經營團隊早有相關的準備才好。
showermin
當初就是用不用承擔汰舊的話術吸引多數無知的消費者 但實際上換電所需的成本遠遠高於自充 現行的低月租完全撐不起常態的汰舊
Jinan20190804
如果電車市佔率仍是PBGN領先,就會受到PBGN銷量的影響。若不想有這種換電車為主流的狀況,那就請推廣自充車輛的單位努力一點,充電樁建置、性能、充電效率等,我是因為家裡和公司不能充電,偶有跨縣市需求。
golden888 wrote:
電動交通工具遭逢逆境

台灣的電動二輪市場占有率比去年掉很多,細究原因應該是G社今年初遭遇到電池和車款召回事件影響。

換電系統剛上市初期一直要強調的就是以後不管何時車子都可以換電新電池,不會因為時間越久,電池跟著老化,把充電車款的固定式電池缺點壓在地上磨擦。九年之後的新車買到手之後,車主就要開始「換電大挑戰」,近一百萬顆滿坑滿谷的電池都不知道哪個是新哪個是舊,而重度使用者其用車里程高,一個月不知道會換上多少次的電池,完全沒有人可保證這些電池的新鮮度和健康度。人品好的車友騎很多年下來,從來沒碰過舊款蓄電量較低的電;人品比較不好的人,很可能就要承受著換到不良電池可能導致的無預期斷電狀況。

近四年虧損約94億的G社,為了要增加車口數,推了更便宜的新車款和三年預繳的超低月租,這是必須得做的因應措施。但這時機點下,再推一款高階的白牌車,車主為了更高速的騎乘需求,一定是更快的把電池榨乾,跟當年外送車主狂用吃到飽的方案那個一樣,真不免要為他們捏一把冷汗。車子可以有更好的利潤,連帶的很可能也是會讓換電系統的耐受度接受更大強度的挑戰,希望其經營團隊早有相關的準備才好。


如果電車市佔率仍是PBGN領先,就會受到PBGN銷量的影響。若不想有這種換電車為主流的狀況,那就請推廣自充車輛的單位努力一點,充電樁建置、性能、充電效率等,我是因為家裡和公司不能充電,偶有跨縣市需求。

(2018年4月牽Gogoro2車主,總里程45300公里


https://youtu.be/RUJB2NBFLS0
白飯可以免費吃,Gogoro可以免費騎嗎?不繳月租費照樣騎給你看!G平方光速動力《電動車看世界》@g2faster

我是有打算等PBGN倒閉的那天,若充電樁設置差不多了,高機率會改車,把換電車款改成充電形式,至少原車的改裝品能續留,但現階段願意施作的店家超級少。
Jinan20190804 wrote:
如果電車市佔率仍是P...(恕刪)

自建充電插座的法令沒有鬆綁前,這要扭轉與換電的市佔無異是緣木求魚。連在社區地下室要安裝普通110V15A的一般家用插座都會遇到困難,實在是想不到自充車的廠商可以做什麼努力。

「自設充電站讓車主去充」這方式,中華從ie125開始也示範五年了。充電收入完全沒辦法維持充電站的營運。

自改換電車成自有電池的成本可能會高到嚇死人,原廠的關卡會讓業者不想賺這個錢。改過後也回到自充車的困境。不如買台新車來騎。這是我的建議。
Jinan20190804
明白,但有種車台情懷,就像我現在請車行幫我整理2006年Skoda Octavia Mk2 一樣,希望能繼續陪伴我,預算OK之下都是能改就改。
只要家裡有空間可放,我也是把舊車一直留著。但僅限二輪電動機車。四輪的就沒辦法了。
10年4個月

現在里程數是70,113公里,比上個月增加198公里。月平均里程是565公里。




這個月騎滿七萬公里。

上個月到車行換好加速線把車騎回家充飽電,隔幾天要上班時,開機出現一個警示燈號,之前亮這燈是控制器接頭或是接線接頭過熱變形,就把馬桶拆開檢查控制器排線接頭和連接馬達的三條線接點,看來都很正常,找不到鬆脫或是過熱變形的異狀。跟原廠說明這次是加速器修好後騎回家才發生的狀況,工程師隔空診斷應該是加速器的問題。

平常天天上班都要騎車通勤,故在這個待修狀況下,另一台E-WOO就派上用場。E-WOO 騎了快三個星期後。等到假日才有空將車子前蓋給拆開,把之前換下來的加速器再裝回去,裝好後重開機,這警示燈號就不見了,恢復正常騎乘。

若是車友覺得自己車子速度不夠快,有個方法可以免成本就恢復車子的騎乘加速感。只要像我換一台極速50+的電動機車,騎上2~3個星期,換回原本的車子時,就會對車子的加速有感,本來催不上去的速度,右手轉把催下去,還一直都有動力輸出,里程線這次換上後,高速有點不準,原本路段極速75,錶速會飄到84~85,每天使用里程數也因此灌點水,約多2公里。
10年5個月


車上里程是70,547公里,比上個月增加434公里。月平均里程是564公里。

G社被爆有洗產地?

電動機車的發展與補助金額息息相關,補助高就賣得好,補助減少就賣不好。前陣子還有中國廠牌的電動機車誤導民眾可以領取補助,也被主管機關抓到。

諷刺的是之前要成立電動機車國家隊,要政府補助採用台製電芯的電池,不就是要把整個產業在地化,形成一個完整的產業鏈。這樣子產量增加後,才可以大幅降低生產成本,強化電動機車在國際上的競爭力。

現在被內爆出來的狀況是把馬達相關零件委由中國生產,政府大幅度補助電動機車的經費,結果是拿去養大中國這個已經很大的競爭對手。若是真的,孰可忍,孰不可忍。
showermin
感覺就好像機車版本的裕隆 也許幾年後就開始代理對岸車來配自家電池賣了 補助這種公司實則在摧毀電動機車產業
其昜電動機車10年6個月(71,033公里):每台車開始要收月費了

現在車上里程71,033公里,比上個月增加486公里,月平均564公里。

這個月車子正常使用,沒有去車行報到。只有輪胎胎壓稍稍不足,自己打氣。

四台綠牌車子放地下室室內不收費很多年,去年管委會委員們討論要收費,現在我每台車每月可能要付100元,得考慮把一台Sw2和一台微型電動二輪車轉讓出去。只是社區不知鄰居是否真的有需要。不然每台車一年1,200元,二台車也是不少錢。


社團車友拍到台南已經有中油換電站了。SYM 也快點上菜啊!
Jinan20190804
SYM預計推出的換電車款 (推估是之前報導4匹最大馬力的NX1),不太讓人期待,原因有三:1. 仍是月租制度、2. 動力太小、3. 不如繼續e-Woo,除非是推PE3那台增程電油車,比較能滿足市場。
車上里程數是71,554公里。比上個月增加521公里,月平均里程是563公里。



這個月沒有需要去車行找老闆處理。上週車子傳動系統出現雜音,起步加速稍微有點變弱。這週末要找時間請老闆拆開檢修了。



前幾天新聞說G社最新一款綠牌車,賣超好的JEGO,原廠要召回換馬達。這種馬達在G社裡面,不是第一款用輪轂馬達的。要說耐用度有問題的話,也是跑好幾年的另外一款車會出現狀況,為什麼是新車的馬達先出問題?個人是猜測是不是因為這款車的馬達是搭船過來的,不是台製品。是品質還是品管沒做好?就等記者和車媒幫忙問問G社了。
其昜SWAP電動機車10年8個月(回廠檢修中):G社與中油的換電系統

車上里程跟上個月一樣,沒有增加,就不附照片了。上個月因為傳動有異音,暫時不騎,把車寄回高雄原廠,請他們檢修傳動系統的異音。寄車時剛好碰到大學開學寄車潮,慢了好多天才寄到高雄工廠。因為最近改開車通勤,之後里程累積也不會像前面10年這麼快了。

G社與中油的換電系統,哪個適合台灣騎士的需求?

這個月電動機車界最大的消息,就是G社的靈魂人物(董事長)離職跳船。專家們翻開最近幾年G社財報,除了月租費收入和車子銷售沒有虧損外,其他的盈餘和利潤,真的不是很好看。原本G社的如意算盤是車口數一直增加,就能有源源不絕的新資金不斷投入,也有辦法把不堪用的舊電池逐步汰換成新電池。殊不知事與願違,去年底開始出現因為電池品質不佳所造成的行駛中斷電,讓他們展開八萬台車的大規模召回行動,這所需支出的人力與物力成本,讓G社傷了不少元氣。接著又被爆出「偷用中國製造產品,瞞騙補助」,這一條又牽涉到六億元(新聞報導寫的)成本,如被判定真的違反規定讓消費者領走補助款,又得吐回好好幾億給政府。這讓G社岌岌可危的財務狀況又雪上加霜,對照著九月初傳出多位高階主管陸續請辭,連這條船的船長都棄船了。


車電分離這種銷售模式除了可以減輕車主的負擔之外,還能讓消費者「不斷有新電池可用」。車子越騎越新這句話G社銷售人員在九年前就不斷的教育消費者,電池不要買斷,買斷之後若車主不會照顧,壞掉後換一顆電池的成本會嚇死人的。雖然採用G社的是最高階的「松下鋰三元電芯」所組成的抽取式電池,中間還有升級電芯,單顆容量又再往上提升不少。但G社採用的月租費,一開始是用里程來收取,還有用吃到飽的資費吸引高用量車主,這兩個因素應該是造成第一代、第二代電池撐不了多久就進入嚴重衰退狀態的罪魁禍首。鋰三元電池在騎士們滿把大力催速,持續大電流放電的使用下,電芯過熱後,又會縮短其循環次數。今年初到處出現的斷電狀況,跟這電池已到循環次數卻還沒下架汰換,有絕大關係。電芯的循環次數(壽命)越高,可以讓消費者騎乘的距離越長,鋰三元電芯標準充放電次數在1,000次,電池組會因為電壓和內阻值不一,降低到800次,如果是高倍率放電和高溫環境下使用,這循環次數又會再打個好幾折。很可能的情況是電池循環次數還未到,其實電池真正的使用狀態已經掉到正常容許值以下了。本來預計八年才下課的電池,因為車主們太會催,把電池給提早催到沒幾乎辦法繼續用,這個電池組該不該下課?循環次數的數值上還不用下課的電池組,碰到不一樣的車主又給他用力催的結果,就很可能讓車上的偵測系統判定為不良電池而斷電。這個電池深淵,不管怎麼丟錢進去,若循環次數沒有變,應是無法填滿的洞。


K社之前IONEX 1.0/2.0下課前,有電池買斷方案和改裝3.0的選項,還記得有舊車換新車的方案供車主自己挑,不知G社有沒有心力預想到這一步,或是還有辦法找到國外大金主來贊助。低價車利潤低、超高舊電池汰換成本、大量電池召回問題、中國製造馬達召回更換,這幾個問題得如何解?

中油換電系統的電池,若循環次數真的是可以像是新聞寫的這麼高,中油換電系統的成本就可以降得比G社低。但還是要克服這種換電系統機構,長時間在路上跑跳後,會不會出現斷電的狀況。這個時機點,S社若能先推電油車上來,其產品的獨特性和續航,應該是可以收到不少想騎電動機車的車主,就看他們產品是否已經成熟到可以上市了!
Jinan20190804
版上還有篇詢問和討論 "以次計價" 的, "以次計價" 這種制度會讓使用者更消耗電池,用盡榨乾[微笑]
golden888
改成計次的前提應該是要藏電,本來可以用100%到10%的容量,可能得改成90%~30%。續航變少,換電頻率升高。
電動機車長期的使用成本,真的有比油車貴很多嗎?

這台E-Woo到五月底滿二年。平均每月騎82公里。

台灣機車消費市場在經過這麼多年換電系統的洗禮後,只要一講到電動機車的使用成本,幾乎所有人都會覺得,電動機車每一公里的花費就比油車還要貴,還不用管其他零件與維修成本。在這時就會忍不住,跳出來嘴幾句。因為換電資費的計算,得在車上使用中的電池之外,另外設置能滿足車主的換電站,而站點裡頭又要裝滿電池,不斷的充飽電給人抽換,使用年限一拉長後,又有換電車主使用後的正常損耗。因此每月資費核算下來,每公里的成本就高過汽油,尤其最近汽油價格開始下滑,對成本敏感的一般電動機車車主就會是非常有感。仔細算算之後,就會寧願虧錢把換電車給他換掉,改騎汽油車。

在中華IE-125上市時,曾經將換電系統、充電系統、油車,以五年37,800公里的里程去估算使用成本,最後算出來是比油車便宜近一萬元的成本。新聞在這:電動機車真的比較省?專家揭露真相不過,中華車口數經過七年市場的洗禮之後,遠遠不及其他換電車。後來不得不改推換電車上場應戰,這個決策到底有沒有幫助?就等中華之後推的新產品就知道了。

充電式電動機車最大障礙:停車充電不便

因為要在家裡就能幫機車充電這個需求,在公寓大廈要通過管委會或社區大會,幾乎不太可能,縱使知道充電式電動機車會比較划算,一般人礙於充電困難,不得不選用換電系統的車,每到繳月租時,就會跟油錢來作比較,碰到沒有騎車的時候,這種感覺更明顯。如果一定要把電動機車長期使用成本跟油車來比較,就貢獻出我家這台二年的三陽E-WOO實際使用數據給大家參考。我的用車環境剛好可以在家充電,所以家裡的三台電動機車都是充電式的車,一台光陽、一台其昜、一台三陽。這次就用最後買的車,也是目前最常騎的車來計算我的使用成本。近幾年前,曾有39,800大促銷,現在都沒有了,就用同廠同款油車來計算。

騎2年的成本計算


油車因為是白牌,其燃料稅和強制險成本比較高,綠牌電動機車則免繳燃料稅,強制險也比白牌便宜幾百元。E-WOO騎二年,現在里程大約是2,000公里,沒有回廠保樣,沒有換輪油。也沒有故障情況要維修,算下來總花費還不到四萬元,即使拿最便宜的39,800元油車來PK也是贏。

鋰電池很貴,換一顆就把省的錢都吐回去

不管是電車或油車車主都會說,你等到車上這一組電池爆掉之後就輸慘了,真的是這樣嗎?

騎10年成本推估:


若很倒霉的在用了第六年時,要買新電池,一顆以2.75萬來計算,騎E-WOO 10年的總花費是63,291元,油車推估則是72,462元,騎這台電動機車10年是比騎油車便宜9,171元。但這表裡頭沒有把故障後維修的成本算進去,是因爲E-WOO這方面的資訊少到可憐,通常電池壞掉之後,就是汰換新車,其他有電控、馬達這些故障的話,我猜也是一樣的。

 

 

補充:

相關討論串後面常常看見,中國電自一台才多少錢,比你買一組原廠新電池還要便宜,幹嘛不去買來騎就好?如果我家地下室停車塲出現不知名品牌的電動自行車(微型電動二輪車)又是用很爛的自組電池時,心中警報器就會馬上會響起來,千萬不要停在他旁邊,以防萬一。便宜會不會有好貨?便宜到一個讓人傻眼的電池,我不相信有經過檢驗或是品管,尤其是半路看影片自學的那種,建議大家不要靠太近。所以,只要有朋友問我電動機車要買什麼牌?一率建議:台灣大廠的車,至少出問題找得到原廠負責。
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