電動車為何一台台灣賣那麼貴

790分

131樓

個人積分：790分

文章編號：59131501

xboy200 wrote:
全文的網址是：http://lowcarbon.epd.ntpc.gov.tw/dispPageBox/Tpclc/TpcCp.aspx?ddsPageID=TPCLCH8&
政府有補助就不能說不關政府的事吧！
你會質疑補助金沒進車商的口袋！那是因為你至今一直沒搞懂誰才是我的箭靶啊！
不曉得有沒有害你噴第三次…
請指教~

你拿個"一般"公司行號民眾社區大樓自建的充電站可以領到補助
到底跟兩陽和GGR有甚麼關係啊??
這個補助拿到的方法是說"你公司"或"你家社區"專門搞個電動車的充電站才有補助耶
甚麼時候這個補助是針對電車商??

xboy200

2258分

132樓

xboy200

個人積分：2258分

文章編號：59131528

bartholomew.simpson wrote:
. 你引的文件是 ...(恕刪)

ggr的換電站完全沒有一丁點政府資源在裡頭，這不是理所當然的事嗎？政府補助，本來就要有很高的正當性呀！
如果電動機車始終無法普級化，那現有一切曾領過政府補助的充電站不就白搞了？補助金不就白花了？我的意思就這麼簡單！

至於「貿易障礙」這塊，申論不敢當，那是我前面回文所提到的質疑，但仔細想想，電動機車要成為機車界的主流，難度實在太高了！藉由廣設專屬充、換電站的模式來綁住消費者這件事，或許真只能存在於我的幻想，畢竟車子本身才是重點！如果消費者不買這台車，那自然也用不到該車的轉屬充換電站，也就沒有綁住消費者，或是阻擋外國電車進駐的事兒了！電動機車恐怕終究就是小眾型的市場，而靠著artc跟關稅障礙，就已經足以擋住外國競爭了~

只不過，我強調的是政府的角色！政府要扶殖廠商！也要重視消費者權益！ggr的性能、品質比兩陽的電車還好，所以賣十萬八！這不代表兩陽的電車便宜！但我質疑的是國人是否可以自由取得世界各國的電車產品而沒有任何障礙？如果沒有這層障礙，那兩陽、ggr的電車怎麼開價，我一點意見也沒有！

七七三 wrote:
這個補助拿到的方法是說"你公司"或"你家社區"專門搞個電動車的充電站才有補助耶
甚麼時候這個補助是針對電車商??...(恕刪)

這麼說好了，誰領到這筆補助金是一回事，我質疑的是為何政府要補助？我的重點在「政府」！
就像「蚊子館」那樣，明明推廣不起來的東西，政府硬是參了一角！但對於電動車的價格是否合理，政府卻完全不在意！

「推廣不起來」這句，你可能會覺得我說早了！太武斷了！我應該這樣說，五、六萬的電車是很難推的！十萬八還要收月費的就更不用說了！為什麼？因為這個價格帶，油車有太多選擇了！那你政府還要給一個推廣不起來的產業一堆購車或充電站補助，這納稅錢是不是注定白花了？

golden888

1195分

133樓

golden888

個人積分：1195分

文章編號：59131641

xboy200 wrote:
...(恕刪)

我親戚就跟桃園市政府申請了社區的電動機車投幣式充電站，工業局加環保局的補助下，就完全免費。讓他們社區的電動機車都能受惠，非常實用的。

xboy200

2258分

134樓

xboy200

個人積分：2258分

文章編號：59131972

golden888 wrote:
讓他們社區的電動機車都能受惠，非常實用的。...(恕刪)

政府資源能讓民眾有感，這是好事！
就像電車的購車補助那樣，享有補助是很開心的！

本人騎油車，哈死了kawasaki z250，雖然沒有車商願意引進，我很想自辦進口，我不求政府補助我什麼，只要政府沒有設下一堆關稅非關稅貿易障礙，我也會很感謝！

如果政府能正視台灣的車價問題，感謝的人會更多！

無腦鐵金剛

86分

135樓

無腦鐵金剛

個人積分：86分

文章編號：59132250

xboy200 wrote:
政府資源能讓民眾有...(恕刪)

你離題了
抱怨這個你應該去油車區

xboy200

2258分

136樓

xboy200

個人積分：2258分

文章編號：59132398

無腦鐵金剛 wrote:
你離題了抱怨這個你...(恕刪)

如果政府能正視台灣電車賣那麼貴的問題，很多人都會感謝的！

奇怪了，你好像很討厭我啊，又不是我賺了你的錢…

hector958

23分

137樓

hector958

個人積分：23分

文章編號：59132667

說到底這裡是電機板，還是先聊聊電機好了。
既然很多人認為中國電機便宜，來討論一下也無妨。

中國一般的電動自行車，品質不高，約台幣5000，甚至更低。
中國的電動機車，大廠牌品質，約台幣一萬到一萬八。
小牛電動車，約台幣兩萬。
這是在中國自產自銷的價格。

那麼同樣的車來到台灣的話，假設可以想辦法整車進口，或是以零組件進口在台灣工廠組裝，依過去市場看來，台灣訂價會受到進口以及組裝的成本，還有營運成本、檢驗成本的影響，依現在市場上能蒐集到的資訊來估計，車價大約加倍。

以加倍的車價來看台灣市場是否能接受，一般電自大概要一萬，品質不佳，市場限於品質不易接受，利潤有限，沒人會做賠本生意。

組裝電動機車約要兩萬至三萬餘，而這價錢的電動機車(應該說是機車外型電自吧)在台灣市場上已有，不到三萬的網購就有得買，路邊車行也有賣，但很明顯市場也無法風行，頂多小廠商加減賺一點而已。

那麼小牛等級的車約要四萬(甚至更高)，但因為關鍵零組件非台灣自產，再加上台灣的標準檢驗比較成型，要通過也會墊高不少成本，大概就是藉由破盤的行銷方式可以銷售出一波業績。

當這些車真的在台灣市場銷售時，就如之前裕隆熊貓車(中國吉利)、哈特佛DIABLO-650(中國春風)，都是嘗試以中國車低價優勢來企圖挑戰市場，偏偏在台灣整體成本一估下來，車價根本不可能與中國車價相同，車價加倍再加上品質疑慮，消費者完全無法接受，最後就是黯然失敗收場。

對於非常嚮往中國低價電動機車的人來說，車價一旦迫於進口、組裝、檢驗、營運..等等因素而加倍，但品質沒有加倍，那麼低價的吸引力還在嗎?