JasonQ wrote:在外採用換電模式是對的,因為充電時間太長不符合效益。換電模式可以讓車主在幾分鐘內就完成能源補充的動作 如果電動機車續航里程100公里以上。在家裡充電,隔天起床就可以用。沒辦法自己充電的人,可以選兩組電池。一組電池請機車行幫忙充電。就可以用了。兩組電池加上機車價錢不到100000元。電池保用50000公里以上。要換機車時,電池還可沿用下一台機車。這樣下一台機車就可以不買電池,機車就可更便宜。如此一來買電動機車的人就會更多。
JasonQ wrote:充電模式可以跟換電模式並存,因為有部分車主可以透過自行充電方式滿足里程需求。 充電車要能被接受,也不會有換電車的出現,重點還是在電池更換價格,還有消費者永遠摸不著邊的電池剩餘壽命,換電除了方便,還有就是保證這些事都有一定的服務存在...........
沒有誰得利的問題。從油車轉換成新能源車的過渡期間,電能本來就不是唯一選項。還有天然氣、氫能源,甚至微型核融合,都一直在研發。這種投資在成果未明之前通常是錢坑。我想要不是政府推波助瀾,光叫業者自行籌款是沒有人要做的。現在ggr的錢坑可能也填不滿...所以,要問的可能會變成:gogoro倒了之後,誰是下一個gogoro?
cckm wrote:以目前技術,電池算是不耐用的東西之一,機車騎五六萬公里想要換車,還會想沿用不知還可用多久的舊電池??? 以目前電池的技術。馬達及控制器如果做的夠好的話。電池的壽命應該可跑10萬公里以上。馬達及控制器如果做的不夠好的話。壽命不到3萬公里。
nob159 wrote:以目前電池的技術。馬達及控制器如果做的夠好的話。電池的壽命應該可跑10萬公里以上。馬達及控制器如果做的不夠好的話。壽命不到3萬公里。 我想電動車電池應該重點在於續航力,壽命雖然可以跑10萬以上,但你也知電池一直充放電效能持續衰減,後期續電效能愈來愈低,電池還可以用,但我只能用半小時就沒電,這樣壽命未終止但只剩原來的5%的情況,還是致命傷。
alanchen71 wrote:我想電動車電池應該重點在於續航力,壽命雖然可以跑10萬以上, 如果控制器能做的好。續航里程100公里以上。又電池可充放1~2000次。壽命10萬公里以上。如果控制器做不好,在加油滿把的情況下,只能跑35公里。壽命當然只有3萬公里。