推倒GOGORO之後,台灣電動機車誰得利???

JasonQ wrote:
在外採用換電模式是對的,因為充電時間太長不符合效益。換電模式可以讓車主在幾分鐘內就完成能源補充的動作


如果電動機車續航里程100公里以上。在家裡充電,隔天起床就可以用。沒辦法自己充電的人,可以選兩組電池。一組電池請機車行幫忙充電。就可以用了。兩組電池加上機車價錢不到100000元。電池保用50000公里以上。要換機車時,電池還可沿用下一台機車。這樣下一台機車就可以不買電池,機車就可更便宜。如此一來買電動機車的人就會更多。
陳凱米
一組電池請機車行幫忙充電。就可以用了??? 你要不要聽聽看你在說什麼....
JasonQ wrote:
充電模式可以跟換電模式並存,因為有部分車主可以透過自行充電方式滿足里程需求。

充電車要能被接受,也不會有換電車的出現,
重點還是在電池更換價格,還有消費者永遠摸不著邊的電池剩餘壽命,
換電除了方便,還有就是保證這些事都有一定的服務存在...........
nob159 wrote:
如果電動機車續航里程100...(恕刪)
這樣折騰,我還是會用換車
nob159 wrote:
要換機車時,電池還可沿用下一台機車。這樣下一台機車就可以不買電池

以目前技術,
電池算是不耐用的東西之一,
機車騎五六萬公里想要換車,
還會想沿用不知還可用多久的舊電池???
沒有誰得利的問題。
從油車轉換成新能源車的過渡期間,
電能本來就不是唯一選項。
還有天然氣、氫能源,甚至微型核融合,都一直在研發。
這種投資在成果未明之前通常是錢坑。
我想要不是政府推波助瀾,光叫業者自行籌款是沒有人要做的。
現在ggr的錢坑可能也填不滿...
所以,要問的可能會變成:
gogoro倒了之後,誰是下一個gogoro?
alanchen71 wrote:
gogoro倒了之後,誰是下一個gogoro?

可能沒有,
得等到國外有人把電池技術突破............
cckm wrote:
以目前技術,
電池算是不耐用的東西之一,
機車騎五六萬公里想要換車,
還會想沿用不知還可用多久的舊電池???


以目前電池的技術。馬達及控制器如果做的夠好的話。電池的壽命應該可跑10萬公里以上。馬達及控制器如果做的不夠好的話。壽命不到3萬公里。
小葉叔叔 wrote:
睿能倒了
光陽、三陽就能取而代之???
還是先打倒睿能,以後怎樣再說??

不會倒,我相信尹衍樑
nob159 wrote:
以目前電池的技術。馬達及控制器如果做的夠好的話。電池的壽命應該可跑10萬公里以上。馬達及控制器如果做的不夠好的話。壽命不到3萬公里。

我想電動車電池應該重點在於續航力,
壽命雖然可以跑10萬以上,
但你也知電池一直充放電效能持續衰減,後期續電效能愈來愈低,
電池還可以用,但我只能用半小時就沒電,
這樣壽命未終止但只剩原來的5%的情況,
還是致命傷。
alanchen71 wrote:
我想電動車電池應該重點在於續航力,
壽命雖然可以跑10萬以上,


如果控制器能做的好。續航里程100公里以上。又電池可充放1~2000次。壽命10萬公里以上。如果控制器做不好,在加油滿把的情況下,只能跑35公里。壽命當然只有3萬公里。
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 14)

今日熱門文章 網友點擊推薦!