電動車為何一台 台灣賣那麼貴

傳統油車 的零組件,很多副廠的可以買。

比如說:防曬座墊、大燈尾燈(LED)、輪胎、輪框、後照鏡、把手、掛勾、火星塞、空氣濾清組件、電池、外殼、避震器、車架、發電機、啟動馬達、甚至搪缸.....

有很多 "副廠零組件" 可以買來維修、改裝。也可以買殺肉店拆下來的二手零件,更便宜。

如果不會 DIY,機車行大街小巷都有,技術都很成熟了,幾十年老技術。店家選擇多,貨比三家不吃虧。

幾乎有一種 ISO 標準規格。零件很通用。

大部分的它牌電動機車也是如此,都會儘量仿照傳統油車的造型,使用傳統零組件。就是為了維修方便。


不過有些牌子,所有零件都特規的,特殊尺寸(非通用標準),鋁合金打造的。

沒有副廠零件可以買,機車行也沒法修。

如果原廠開的維修價錢不滿意,要嘛付錢,要嘛整台丟掉。

之前聽說有人不小心摔倒,龍骨斷裂,維修開價 6~8萬元的。車主直呼:我還不如直接買台新的....


愈貴的車子,停車就會愈小心,不敢隨便亂停,怕被擦到什麼的。

很多紅牌車主,買來像神主牌一樣供俸著,愛惜的不得了,深怕去傷著,要是有刮痕大概會很心痛。沒辦法,太貴了。

但大部分人,買機車本來就是為了停車方便,有空位就硬塞。破罐子破摔咩,便宜才是硬道理。
bigandy.gm wrote:
軟體當然是救不回硬體...(恕刪)

你說的這些全是硬體能夠支援程式(軟體)的動作而已。
如果往後硬體不支援新功能,官方也能辦個回娘家硬體升級活動。
實際上在硬體(元件﹑電路板)有設計的功能,程式(軟體)就有可能實現被硬體支援的功能。
反過來說,程式(軟體)想實現的功能,硬體 (元件﹑電路板)沒設計進去,那就不可能實現程式(軟體)想表現的功能。
你認為的新功能,不過就是來不及在開賣提供的功能而已,直到最近才釋出穩定版本。我相信新版本還在開發中。
至於話術只能說人類就是愛聽好聽的話,用話術向大眾施以暗示,然後再推銷。
當然,受不受影響是每個人自己的事。

TIRURU wrote:
你說的這些全是硬體...(恕刪)


以前沒有的功能後來有了,這不叫新功能叫什麼呢?
台灣市面上還有哪台電車可以透過軟體更新提供新功能的?
還是我應該說,台灣還有哪台車車上有跑系統,有搭配專屬的app來提供功能或設定的呢?
一樣拿手機的方式來比喻,一邊是傳統的功能機車,一邊是智能機車
前者是死的根本沒有被更新的機會,後者是活的可被更新

有規定越騎越新只能說硬體不能說軟體?
小牛神話正式破滅,2萬元的電動車在中國,出現重大品質缺陷,讓人犁田。



老闆也不見蹤影很久了。

bigandy.gm wrote:
以前沒有的功能後來有...(恕刪)

這樣看來我的老筆電也是越用越新,系統一直都是跟上testing軟體包來源。
實際上看一下出廠年份都不用爭,我看越用越老應該會比較多人接受。
老能說是老當益壯。既然無法接受舊,那就說好聽一點即可。
老也能說是這東西耐用,大部分都是想用很多年的吧,2﹑3年換一台不符合國人普遍的消費習慣。
國際貨幣基金組織 (2014) 人均GDP(美金)
35名 臺灣 22,597
78名 中國 7,575

國際貨幣基金組織 (2014) 各國人均國內生產總值列表 (購買力平價) 人均GDP(國際元)
19名 臺灣 45,853.74
89名 中國 12,879.85

一樣種類的東西,在不同國家,定價不會相同。

瑞士的大麥克漢堡六塊多美金
臺灣的大麥克漢堡兩塊多美金

沒什麼好比的。




對於越騎越新這事,當然是行銷的方式之一,但是其實點出一些其他車輛無法辦到的事。
軟體部分大家討論很多了。
我想說的是硬體部分。

車體硬體就是這樣了,與一般車輛無異,除非自行改裝。
但,GOGORO電池是租用的概念,能用作電動機車使用的時間大概兩三年頂多。
隨著時間過去,隨著電池技術進步與汰換,確實非常有可能在將來,同樣的一台車,續航力、充電時間...等等與電池相關的能力會日益進步。

當電池能力進步之時,軟體上能發揮的空間就更大了,或是原本礙於電力而捨棄的功能也可以額外附加了。


hector958 wrote:
瑞士的大麥克漢堡六塊多美金
臺灣的大麥克漢堡兩塊多美金

沒什麼好比的。 ...(恕刪)

確實沒什麼好比的!
但人們更關心的是政府介入到什麼程度!

但真的沒什麼好比的嗎?
我政府不也整天拿自己跟「亞洲四小龍」比?希望自己的國民所得有天可以到達美日的水平?自己的經濟成長率在世界上又是什麼排名?自己人民的幸福指數在全世界有多高多幸福?像這種「虛無漂緲」的數字兢技,差一分都要計較到底呢!
但若透過國際比較,可以真實的突顯我們到底是個什麼德性!政府又作為哪些?不作為了多少?這種比較,我想是很健康的!

台灣電動車為何賣那麼貴?
ggr的性能比較好,所以值十萬八?兩陽的造車工藝做不出這種等級的車嗎?可能還能免月費呢!但真的做出來了,售價難道就會低於十萬八?還是更盤子?以致於兩陽不開發這種性能較好的車種?但如果售價可以低於十萬八,那還要收月費的ggr是要怎麼混?別忘了政府還幫助它量身定作充電站呢!哪天兩陽也生產了同級的電動車,然後也要求政府幫忙建立自家專屬的戶外充電站,政府幫不幫?到時候台灣會不會一堆充電站?有ggr的充電站、有三陽電車的充電站、有光陽電車的充電站?這樣外國電車就進不來了!因為政府不會幫小牛設充電站!又上了一把保護的大鎖!而且還是未雨綢繆!先佔先贏!制敵於無形呢!
又或許未來無線充電的技術成熟了?定點充電站根本雞肋時,再來一個一個拆除嗎?

上述純粹個人幻想!但政府的角色可不能只是幻想!每項建設或補助應該要有長遠且周全的考量,而不是車商尾巴搖一下,政府預算就拼命往裡砸!
政府要扶殖廠商,但也請政府站在消費者的立場好好想,為何台灣電動車要賣那麼貴?為何台灣機車會比歐美日等先進大國還貴?台灣人要比別國人花多50%甚至超過100%的代價才能擁有相同等級的車款,政府在談幸福指數時,能不汗顏?

xboy200 wrote:
...別忘了政府還幫助它量身定作充電站呢...(恕刪)

我想發表評論應該根據事實會比較有說服力..

. 其他廠商建造的 **換** 電站, 政府有沒有補助? 目前這些有被補助的其他廠商的換電站狀況如何?

. Gogoro **換** 電站政府有沒有補助或量身訂做?

查清楚這些基本事實.


回到原本的問題
如果這些車要求要過監理所基本的檢驗 (至少不會隨便斷這斷那吧~),
還會這麼便宜嗎?

bigandy.gm wrote:
軟體當然是救不回硬...(恕刪)


唉,對不想騎,討厭gogoro的人而言,什麼都是理由,什麼都有問題
你找在多證據佐證,他也只會提出另一個東西繼續質疑
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