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alazif wrote:
可以有預付卡，先儲值50KM或100KM騎完再繳費
已經預付的錢在睿能手上，想怎麼花就怎麼花啊
像陸學森如此聰明會想不到？吃相難看而已微冷笑..(恕刪)
希望再便宜的月費？
月費是電池分期付款制度，五萬元電池分期幾年，依使用率收費，無法太低月費，如果G2含電池一次買斷要13萬的｡Honda電車日本國內售價也是如此｡
希望最低299再下降嗎？
月租費有最低消費制，否則不符成本｡
希望車價再下降嗎？
車數與換電站數成正比，車價有部分是換電站建置經費，想要低價車請買自充車｡
為什麽換電車貴又收月費？
因為一台車含電池及換電站費用，要13~17萬元，所以採電池另外分期付款，就是每月幾百元｡讓車價剩7.5萬~12萬元｡
換電車一定比自充車貴，好處是快速方便又省事｡
車子有賣場分期及政府補助，電池有月租分期，希望降低13~17萬門檻，讓更多人享受方便省事的換電車｡
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xattacker wrote:
應該是要從月租改成跟加油一樣
換一次電池收多少錢
一個月都沒換就不收錢.(恕刪)
月租是分期付款性質，為了攤還五萬元電池，就算騎很少也要攤還付月租｡
另外，月租有最低消費，否則，把一組5萬高性能鋰電池租給一名少騎的玩家，每月只收幾元，每年收幾十元？然後電池一直躺您車內？
小弟敢保證，如果您是ggr的老闆絕不允許這事發生，這叫做賠本生意｡
因此，ggr的月費有「最低消費」，100公里以下就是299元……以此類推，演變成目前收費架構｡
其實，月費主要是電池分攤費，因為這換電車原本13萬起跳，怕沒市場，只好把五萬電池抽出來分期付款的，因此月費有低消，也不便宜，希望您能瞭解由來｡
裡面當然有沒騎完可惜之處，不過左算右算，不同費率每月差異頂多幾十元，小弟已出社會賺錢，就懶得計較了｡
您只想付電費？像自家充電那樣？
小弟是過來人。剛買時ok，幾年後蓄電力下降里程變少，重買電池要一兩萬起跳，不買里程變少難用，換掉也可惜……傷腦筋｡
小弟是從充電跳到換電｡想說的是：
充電和換電一樣多錢，沒有便宜多少。
充電和換電一樣多錢，沒有便宜多少。
充電和換電一樣多錢，沒有便宜多少。
平常隨手充是不用錢，當換電池時一次吐回去｡
換電没貴多少，方便省事多了｡如果還沒想通，請買從前自充車。
花時間省小錢，花小錢省時間……看您選擇。
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