由於車子已經邁入10萬英里
看著生鏽的碟盤覺得不美觀,從ebay買了加拿大的OE碟盤加上全車份煞車片,想盡辦法運回來
沒想到一裝上去試車竟然因碟盤不平整,碟盤上的鐵屑突起把煞車片都刮壞了,而且還會規律抖動
只好全部還原，跟賣家反映後，賣家全額退費，請我把東西丟掉
但還是讓我損失了很多時間跟運費
因此對海外的碟盤沒信心，改從台灣的同規格碟盤著手
以往覺得好好的車改卡鉗八成有要飆車才會去考慮的
但隨著上網研究，發現空車重達兩噸的honda odyssey
如果強化煞車系統在緊急的時候
或許可以縮小意外的嚴重程度或者避免發生
因此索性朝全車煞車升級來進行
由於經費只有10萬左右，設下了不動原廠18寸框跟胎為前提
且也避免廠商有問題踢皮球，設下全套同品牌，以減少系統整合的問題
經過網路拍賣及車友間多方詢問
以我的預算有名的國際大廠alcon,ap racing,brembo大概都只能買二手的卡鉗，而且很多碟盤油管仍是他廠牌用湊的，二手還有整新的成本
而國內世盟或attc或vttr跟jbt等等很多眼花撩亂的品牌有落入預算，但考慮到賣家網路回應我問題的態度，以及網路負評多寡等等的因素，後來就選擇jbt原廠（位於龍潭）進行升級，相信可以取得德國TUV及FAKT認證外銷，產品本身應該不錯
由於我的車款他們也是第一次做，加上有限制沿用原廠18吋鋁圈來改，因此經過墊片量測訂做，後方卡鉗支架量測訂做，於休假日才前去龍潭施工，經歷四個月終於把前後卡鉗都完工
相關硬體規格前後如下：
原廠
卡鉗：前大單二活塞後單一材質應該是鑄鐵
碟盤：前雙片320mm後單片330mm材質也是鑄鐵據說是G3000
油管：原廠橡膠*4
煞車片大小：前約13cm*5.5cm 後約9cm*3.5cm
JBT
卡鉗：前大對四活塞後中對四活塞
主體材質A356 plus
碟盤：前後均為雙片浮動式355mm碟盤厚度32mm
鑄鐵材質FC300 中心盤材質AL6061
油管：金屬油管*4 編織的材質為杜邦鐵氟龍
煞車片大小：前約13.2cm*6.7cm 後約13.2cm*6.3cm
卡鉗轉接座：材質中碳鋼 S45C
墊片：20mm AL6061 T6
卡鉗及碟盤重點安裝步驟
1 .HUB表面清理乾淨平整
2. 安裝碟盤後，利用千分表測量偏擺是否在0.05mm內
3. 將卡鉗安裝上後用扭力板手鎖上對應的扭力。
4. 裝上金屬油管後將卡鉗內的空氣排出。
5. 輪胎鎖緊後，確實用扭力板手鎖上對應的扭力。
以下是一些手機的照片紀錄，因為沒有一直隨侍在側，有些細節沒拍到，但整體大致就是這些過程
JBT的櫥窗展示著所有產品
零件設計圖?
兩位黃先生討論一些關於我的車的細節,多數是因為18吋原廠框的限制
零件來了,碟盤,卡鉗跟金屬油管以及扮演關鍵角色的墊片
前大四卡鉗本體,乍看之下覺得好像沒比原廠大多少
但從側面看發現整體結構比原本多出30%的體積
卡鉗加上轉接座的樣子
接下來是墊片的特寫
螺絲是整個咬進去墊片本體,連對鎖的螺絲也都是崁入凹槽的
把舊的卡鉗卸除，NISSIN代工的，煞車片面積不小，但也很貴，一對akebono oem的原廠要5000多元
細心的師傅開始清理HUB的鐵鏽到平整光亮
然後把碟盤放上去先含著
用這個千分儀測試轉動是否有超過標準,結果在2-3條左右
接下來把卡鉗固定上去
再把墊片固定上去
準備更換金屬油管
金屬油管的安裝，先暫時掛著，最後依序用橡皮管包覆保護後於各節點固定
然後用這台機器來換煞車油,避免空氣的影響
前輪完工了!
接下來量測後輪的部分
為了怕出錯,老闆親自下來確認
後輪因為鼓式手煞車加上多連桿等因素,空間很小
三片式浮動蝶，藏鼓煞的地方也算一片
後中對四卡鉗卡鉗,側面覺得不大
從正面來看卡鉗體積與原廠後方相比應有大上一倍
跟前方一樣有特定量製的轉接座
一樣先把huB清到乾淨光亮,而防塵套因為碟盤變大只能剪開來因應
將碟盤跟轉接架固定上去,再透過千分儀測試,後方大約3-4條
用扭力板手固定上鎖
就快大功告成了
換上金屬油管
後輪也完工了！
個人認為整體視覺協調性還不錯
實際上路後，除了煞車的踩踏反應變得很直接外,也有煞車力道線性的表現
另外明顯的差異是原廠煞車在高速公路上如果遇到前方有狀況需要煞車踩深一些時
車體前面會有點頭而後面有點浮起的感覺
新的煞車系統急煞則是覺得被從後面拉住，比較沒有點頭跟浮起的感覺
本人開車算是溫和,不會刻意去緊急煞車來測試極限的
經過這次經驗,如果預算夠,還是要上19吋跟更換et值適當的鋁圈來改,可以減少很多麻煩
這次用原廠圈改也是很難得的經驗
以上是我的分享~提供給大家參考!
真的開眼界了.
