文長，所以文章有點亂，懶得看完也沒關係，跳著看也沒關係，看其他人留言也可以長知識，
再找dpf資訊時，有看到很多國外dpf診斷經驗，以下為翻譯國外aftermarket DPF或生產DPF公司提供的，
+++DPF堵塞原因和DPF故障原因：
在安裝新的DPF之前，應檢查下列所有系統是否存在故障並進行修復：
+長期市區行駛
+不常在引擎工作溫度 - 太冷(如果有改低溫水龜等開關的要注意)。
+機油不正確或污染 -先挑認證再來可挑低SAPS（sulfated ash灰分）機油。
+不正確或污染的燃料 - 不合適的燃料添加劑(通常柴油精會寫低硫和適用DPF)。
+DPF壓差感應器之管道和軟管阻塞或破裂(ecu無法知道DPF狀況)
+DPF排氣溫度感應器或壓差開關/感應器有故障(ecu無法知道DPF狀況)。
+DPF腐蝕
+DPF過濾器內部有裂紋
+MAP感應器和中冷器系統漏氣 - 檢查是否有破裂軟管和鬆動夾具
+進氣管路和感應器洩漏(空氣流量計、空濾盒、增壓感應器等固定管夾、密封環處)
+故障，損壞，品質差的高流量催化轉化器(也不要亂挖掉原廠觸媒、DOC)
+EGR閥卡住或失效、PCV油氣回收閥破裂(自清DPF會關閉，積碳會造成卡住或損壞，造成排溫不夠高)
+渦輪失效，渦輪油封洩漏(機油跑到DPF)
+排氣管路洩漏(自清熱能散失)
+噴油嘴洩漏、積碳堵塞或未校準(混和比不對，燃燒不完全)
+預熱塞glow plug是否正常(這篇就是實例)
+柴油汽化器(dpf fuel Vaporiser 與預熱塞glow plug不同)是否正常
(ford,psa部分車款才有)
+ECU是否故障
來源一http://www.dpfaustralia.com.au/dpf-information/
來源二 買DPF附的簡易手冊，第三頁有圖，其中幾頁
(有車因為dpf堵塞，就去做dpf除碳，不管是只有強制再生或是藥水清洗，明明已經壓差降下來了，開一陣子dpf又亮故障燈，一樣道理，dpf堵塞是結果，原因是什麼要抓出來是其他什麼問題)
DPF堵塞，洗了沒用，在DPF更換後一年多
*******DPF的壽命****
我在搜尋DPF看過不少DPF廠商的資訊和研究論文
*DPF的壽命在於有觸媒的活性或是上面的鍍層，當鍍層剝落或是已經失去觸媒活性，那就沒救了。
*另一種是高里程數當DPF不斷再生，收集碳(叫soot)再做再生燃燒碳，燃燒會剩下灰燼叫做灰粉(英文叫ash)，國外研究來源為機油添加劑，所以一定要用符合規範的機油，有研究實驗當40萬公里dpf內會積不少ash，讓再生里程減半，會降低dpf效率，一般ab劑(wurth,liqui moly的ab劑)只能清洗soot無法清洗ash，但是國外有專門清洗積台，用專門藥劑再用高壓氣槍和高壓熱水洗乾淨，目前台灣似乎沒人引進，所以台灣目前無解
* 壽命、清洗影片，有提到ASH灰燼生成：https://www.youtube.com/watch?v=WKUsNiR9QLI
參考來源:https://www.dieselnet.com/tech/dpf_ash.php#catalyst
[2021/10/15更新]台灣的柴油車車主有福音了(其實新的汽油車也有顆粒捕捉GPF也算)，現在台灣有德爾福Delphi（美國通用汽車GM分出來的世界最大汽車零件公司之一）技術支援Hartridge出的DPF(柴油)/GPF（汽油）/SCR(選擇性還原觸媒)清洗機台，大部分堵塞的dpf都能拯救，ash也能幾乎清除（一般國內外ab劑是只能清soot無法清ash），最厲害的是各大車廠認證 (volvo、cummins卡車認證)，評估"清洗過後的DPF被國外車廠作為交換件"，廠商目前只對修理廠，需要資訊的請私訊。
https://youtu.be/0PVSz-F2x6A
http://www.hartridge.com/dpf200master
前言：
家父因為老朋友在國產汽車做，所以入主歐寶前後三部，vectra-A，Astra-F,omega-B，現在剩下Astra還很盡忠職守，對歐寶車型都很喜歡，雖然難免有小問題，但是引擎、變速箱、底盤從來沒失望過，所以在養之前因緣際會下跟車友入手了這部astra h 1.9cdti，此款車與Saab TiD系統類似，都來自 Fiat Multijet 、 Alfa JTDM 系統。
在入手前，已經上網做過功課，也有上網查柴油車保養資訊，但是各方派系說法意見大不同，有人認為DPF、噴油嘴不用洗,洗了更容易出問題，有人認為要定期洗，就我觀察這裡論壇是偏向不洗，臉書部分比較多人建議定期洗。所以這也是我選擇寫文張分享在這裡，讓大家可以看到不太一樣內容
所以我選擇貼在汽車零組件類，沒貼在opel類，opel車友應該都去臉書社團了吧，那裡資訊更多!高手更多!
新增內容：
[DPF自清與強制再生的機制簡述]
自清跟電腦強制再生差不多，只是自清不是固定轉速是靠行駛路上行駛的路況，所以路況會影響自清的效果，自清做的是EGR會完全關閉，提升燃燒溫度，讓排氣溫度升溫，到400度，噴油嘴噴油時間延後，並在排氣氣門打開時，在噴一次油，讓柴油跟著廢氣到doc(柴油氧化觸媒)，doc會升溫到700度加熱dpf(約550度到650度)把碳燒掉
[原地拉轉或駕駛時拉轉能清積碳嗎?]
柴油車用診斷電腦作強制再生跟原地拉轉不一樣，只是看起來像原地拉轉
插電腦直接執行強制再生(原廠工程師設計的程序)：轉速拉到固定3000轉(看各車廠也有2000轉的)，EGR會完全關閉，預熱塞也有幫忙加熱，提升燃燒溫度，讓排氣溫度升溫，到400度以上，噴油嘴噴油時間延後(後噴)，並在排氣氣門打開時，在噴一次油，讓柴油跟著廢氣到doc(柴油氧化觸媒)，doc會升溫到700度加熱dpf(約550度到650度)把碳燒掉(另外風扇會轉打高速散熱)
人原地踩油門：達不到dpf再生條件，車子不會再生，EGR(隨時打開不是保持關閉)，噴油嘴(噴一般油量)都是在一般行駛狀況，排氣溫度升不起來，只會讓dpf積更多碳，甚至水溫在升高，然後操壞引擎
駕駛時拉轉或高速行駛，因為需要發揮引擎動力，所以EGR會常關，所以積碳會累積比較慢，但還是會累積，當然不會清掉積碳
好，廢話太多~更換DPF正文：
反正就入手，在看這部車時都有試，都沒問題，板金ok可接收小刮痕，前車主也借試開沒問題，也有在試的時候告訴我們，現在車子就是在做DPF再生，再生時感覺到引擎抖動變大，行車電腦顯示瞬間油耗變大，DPF那邊沒問題，那前車主試就說要用C3認證機油5w30，他之洗過一次DPF，他覺得沒感覺，入手里程十幾萬公里。
開了一陣子偶爾就會亮故障燈，但一下又熄了，就沒特別注意，最後一次在快速路上踩油門，轉速拉上去又掉下來，頓了一陣陣，就直接熄火了(事後檢查原因當然就是DPF堵死，回壓太大，為了保護引擎直接熄火)，再發動引擎也是馬上又熄了，拖吊至朋友的修理廠，我們根據汽油車經驗，好像是燃油pump喔，叫了零件試結果不是，我朋友那的TECH 2通用汽車專用診斷電腦 (沒支援到這麼這部的年分)，他查不出來，所以把車弄回原廠。
原廠說是DPF堵死了把它拆下來給我看裡面堵死了，然後拆下來也可以發動了(他們強調說不能開喔，怕我們把車開走嗎 哈哈)
排氣出來經過，觸媒轉化器、柴油氧化觸媒(DOC)、柴油顆粒過濾器DPF，圖中可以看到它是DOC與DPF做一起。
打燈後可以肉眼可以看到裡面都是黑泥的碳，照片可能看不太出來，只看到DOC，泡了三天，洗，都沒有用
<本人隨便畫畫的柴油車示意圖>
另外DOC柴油氧化觸媒除了把排放的有毒氣體變無毒外，還有幫DPF再生時加溫的功能，有車友跟我交流,為了洗DPF把DOC挖掉，結果一直再生失敗
PS.本車款沒有SCR,沒有SCR選擇性觸媒就是沒有添加尿素的車款
那討論要怎辦，
方案一：他們那裏有一隻zafira 的DPF殺肉件，但是zafira 的dpf管形狀不一樣那小問題，大問題在壓差感應的管子，zafira 只有一根，是後來的設計，astra有兩根，那軟體一定是不一樣，所以要看修改管子還是軟體，我和家父是覺得這樣不妥，未來問題跟難找
方案二：網路上也爬的到的資訊，寫軟體廢了，那我們覺得也是不好，這樣對環境或自己都不好，車未來有問題或是驗車都是麻煩!所以下面留言回怎麼不廢了連egr一起之類的留言，我不會理會
方案三就是找一根DPF來，那原廠說她們也沒叫過換過，他們那都會幫車主定期拆洗甚麼的，沒遇過堵住甚麼的，價錢他們也不知道要問，大概就十幾萬阿
我和老爸是車迷，大概知道這東西不便宜，我們還是故作鎮定
，當然原廠也很好，說車可以放廠裡，我們可以回去討論，再給個答覆要怎麼做，老爸有考慮乾脆認賠殺出棄坑，直接算了，車剛接手也不知道未來有什麼其他問題，我是比較愛歐寶，我說不要吧，讓我研究研究畢竟開歐寶幾十年，知道有幾家零件材料行，問了其中一家說沒有進，但是可以專門幫我們進，報了我們一個價，直接打數字出來好像不太好，就大概8萬上下
好，反正柴油車DPF大概就這個價，不管身麼品牌，從福特到雙b大概就是七八萬起跳到十幾萬
後來查國外零件價錢發現，國外價格沒這麼貴，便宜幾萬，不同車型一定有價差，但是是OEM廠商做的，而OEM廠商和其他副廠之間不同家也有價差，因此我研究裡面的差異，就差在品牌材質
所以我查了幾家OEM廠商，其實也沒幾家，因為大家知道這部是那麼簡單就能做出來的零件，這有點像渦輪廠商，會做的大概就那幾家,重要的是好的品牌的DPF是有排氣認證的!!因為國外廢DPF是罰重款，那裝上的DPF也不能只是敷衍用，要真的符合排氣標準才行。
而且不是換上去新DPF，問題就解決，DPF只是提出問題的人，問題還沒解決，(自己下預告)
德爾福，這家大家應該不陌生，他是做蠻多種類汽車零件的，公司是蠻大的，從美國GM通用汽車分出來的公司，主要為GM提供零件，但是他感覺是大公司也來做一下DPF的感覺，他做DPF種類比較少，做比較少車款，不過他有做給我這款opel dpf，畢竟opel此時也是GM集團裡，ford 也有幾款有我不熟
看起來這家算是汽車 DPF蠻厲害的廠商，所以我選擇這家，而且我買得比較好的材質有保固三年(注意：塞住是不保固的)。
而DPF有分材質，一般原廠是SiC 陶瓷，所以有價差，也會決定保固期，看到他有保固又便宜很多，我就賭下去，從國外買一個回來(大概便宜了一半，其他價錢看各車款，可以訊息問我)。
終於到貨，空運來的。
這是新的DPF,可以看到裡面跟上圖堵死得比，裡面是細網但是空的，雖然拍不太出來
跟原廠比較，原廠比較扁，觸媒跟DPF是分兩節，oem比較圓，省工弄成一節
很多車廠都是沃可的客戶，有audi bmw 雪鐵龍 賓士 福特 保時捷 skoda 福斯 saab，詳細可以看他們的官網
帶去給原廠他們安裝
裝上後，編程電腦更換DPF，執行再生(新觸媒DPF第一次活化步驟，強制再生不然可選擇開10分鐘以上)，電腦重新預估容量，結果無法強制再生，(當柴油車有故障碼不確定是否正常時，就是用電腦執行強制再生，再生成功就是沒問題，再生失敗就要找出哪裡故障導致dpf無法再生)，經過檢查發現是預熱塞壞了，換上後就能再生，這可能就是這次DPF塞住的主因
我有po一篇文章，為何dpf再生失效，可能是某些條件沒達到或是參考這篇底下DPF堵塞原因
參考DPF再生條件
預熱塞Glow Plug人家說臺灣天氣熱也沒甚麼用到，基本上壞一兩根使用起來沒影響，還是發的動，國外高緯度天氣冷發動才需要，一根大概一張小朋友，四缸四根
(但國外維修經驗都顯示有的設計預熱塞在再生時會幫忙提高溫度影響再生的效果，如果三到四隻都壞，建議要換掉)
換上後能夠再生，出去試車，結果油門踩下去，完全沒力，轉速慢慢拉，但還是能拉到紅線，只好繼續住院，真的是頭很痛。
原廠有順便清洗進氣歧管和EGR。
經過原廠幾天努力檢查後，他們覺得是EGR壞了最有可能(之前是好的，因此可能也是DPF塞住時回壓太大弄壞的)，換上後在試車，
如果還不行就要檢查渦輪是否受損，還好試車後油門踩下去回復該有的動力，一大群小朋友離家出走，終於小黑出院了!
給車友分享oem dpf的資訊，希望不要廢掉DPF,EGR也盡量不要，廢掉DPF會排放碳微粒，廢EGR會讓引擎升溫，排放NOx，這件事是好幾個月發生的，經過這次會怕，還買了obd2診斷工具來看，oem dpf沒有問題不會亮故障燈,引擎數據也正常。
電腦顯示:距離上次再生行駛795公里，目前再生39%，還有排氣溫度、DPF壓差等數據
PS：堵塞亮故障燈除了用藥水洗(藥水如德國福士wurth,德國力魔liqui moly等大品牌ab劑藥水，要注意清洗流程，洗完還是要做"強制再生"或"自清"才有用，但有的人認為這樣可能傷害感應器，經驗上是沒遇過，程序還是看各廠牌藥水操作程序)，還有各種“坊間”方法，如果是積ash(灰粉)清不掉沒辦法才換，但目前因為有新的在車上，未來會拿舊的去處理看看，在做分享。
如果是DPF燒融、DPF損壞，要換DPF,可以私訊我幫忙，目前打到這樣。
謝謝大家有耐心讀完
(更新)
以上告了一段落
前一陣子又亮故障燈，立馬回熟識的外廠插電腦檢查(不回原廠是因為查修太久)，故障碼P1900 內容為exhaust gas temperature sensor (bank 1 sensor 2)not plausible with intake air temperature 翻譯就是廢氣溫度傳感器（b1-s2）沒有合理的排氣溫度,查詢過後這條是DPF上的溫度感應器有問題，非常重要，再生就靠他傳回ecu訊號控制再生溫度，清了一次故障碼，試了一天發現又亮，就直接換掉感應器，這東西不能拖阿，在看其他維修案例DPF會損壞燒熔，跟這sensor故障拖不了關係。
基本上這種排氣溫度感應器在渦輪附近(頭段附近)有一個(通常叫B1-S1) ,DPF附近一個(B1-S2或B1-s3)，觸媒附近可能有的車會再多一個(B1-s2),各車款位置不同，編號不同
終於算完整修好……
七萬公里，DPF問題查修經驗分享
(這次分享了柴油噴油嘴、渦輪的狀況和診斷與DPF息息相關，點進去看看吧)
PS:雖然我部分內容來自國外，但有參考我的文章麻煩稍微標示一下~~~~
