我的TIIDA當初在購買的時候因為預算因素並沒有特別選擇隔熱紙，直接採用業代給的丹龍CL-35前檔+G-12車身，但我沒多久之後就覺得不適應了，CL-35的前檔透光率是35%，面對照明不足的鄉間道路時常會覺得大燈不夠亮、G-12的車身透光率是13%，在晚上停車時需要降下車窗來看車身兩側。除了隔熱紙透光率不足的問題之外，前檔CL-35的隔熱效率也不盡人意，夏日的午後陽光照射讓人覺得熱，連帶造成冷氣效率不彰…
幸好，今年桑馬克舉辦了隔熱紙試用活動，我幸運地成為試用車主之一，讓我有機會能夠體驗高等級隔熱紙的威力。這次活動隔熱紙的選擇有KC-50、KC-35前檔與KC-20、TK-9510車身，由於時常行駛無路燈的山路與鄉間路段，因此評估後我選擇的是高透光率的組合KC-50前檔+KC-20車身。
以下是施工當天的流程與照片
安裝當天是到桃園市區的＂景文隔熱紙＂進行施工，首先車子裡裡外外的防護是不能少的，尤其我家小T的內裝又是米白色的，特別怕一些施工造成去除不掉的汙漬！
接著就是將舊的隔熱紙拆除
拆除舊隔熱紙的時候，後檔通常是比較需要注意的地方，要在不破壞除霧線的前提下小心地去除殘膠
沒貼隔熱紙的清透模樣
接下來就是新紙的剪裁
以及新紙的塑形
塑形完成後與確認各個玻璃為清潔的情況下，就可以黏貼隔熱紙了
黏貼到一半的樣子，師傅正在將氣泡趕出紙外
經過了一個小時後，師傅們神速的完工了!!!
整體來說，桃園景文隔熱紙的施工速度讓我很滿意，本來以為需要請整天假來安裝的我，竟然還能夠下午再回去上班，省下了半天的特休真的很開心啊!!!而景文施工的完整度也是高水準的表現，因為我剛好有朋友家裡在台中開隔熱紙行，在安裝幾天後我有請朋友幫我鑑定一下，他認為整體施工算是很細心了，連後檔的除霧線也處理得非常完善!
同時我朋友也趁機給我建立正確觀念，像我家小T這樣重新貼隔熱紙的車，是不太可能100%沒有微小氣泡的，尤其有一些車主原本貼的紙背膠的特性會使玻璃呈現較澀的情況、或是新貼隔熱紙背膠與軟硬度的不同，都會造成新貼的隔熱紙沒辦法呈現100%完美無瑕的情況，更何況隔熱紙施工並非在無塵室進行，稍微有一點小灰塵飛進去就會造成一顆小小氣泡，因此只要氣泡非常微小而且數量不誇張(1~2 mm等級大小)都是可以忽略的!!!此外後檔是重新貼隔熱紙需要特別注意的部分，因為除霧線的關係使得就的殘膠清潔不完全的話，新隔熱紙就會沿著除霧線浮起來，幸好上述的狀況我家的小T都沒有發生，因此本人認為此次景文的施工是能夠讓我滿意的!!!
舊隔熱紙&新隔熱紙比較
新貼隔熱紙的第一天我有被KC-50的藍霧感嚇到，因為此時前檔玻璃與隔熱紙夾層間充滿水分，會使得玻璃的視線變得稍微模糊些，常看到一些版友會描述他們貼完隔熱紙不到一天就受不了撕下來，但部分的情況可能是水分還沒蒸發掉的緣故，因此新貼隔熱紙是需要稍微等個幾天讓水分乾掉再來確認透視程度!!!
這張圖是桑馬克官方對於KC系列隔熱紙的介紹，對於隔熱紙我比較在意的點是內反光(因為小T內裝是淺色系內反嚴重)、隔熱效率、不影響電子訊號、透光率要夠高
官方數據差異
然而上述數據能夠直接看出差異的僅有透光率的部分，對於最重要的隔熱性能的解釋，丹龍官方與桑馬克官方給的數據不太一樣，難以進行直接的比較...本人是比較希望桑馬克能提供總隔熱率的數據出來啦~
基礎特性
隔熱紙原則上是由基材、隔熱塗層、耐磨層與黏膠層組成。基材通常是PET聚酯膠膜，在基材的架構上以磁控濺射金屬鍍膜或塗覆吸熱塗料來阻絕光熱能進入車內，耐磨層則用來抵抗外界物理磨損，黏膠層則使隔熱紙穩固貼合於汽車玻璃上。
今年桑馬克新推出的KC-50、KC-20與TK-9510系列最基本的特色就在於它們使用了新式PET基材，此基材本身自帶隔熱效果，相對於傳統塗覆隔熱材料於PET基材上的製作工法，根據官方說法新基材是可以有效提升隔熱紙的耐久性與耐候性。
這就是新款隔熱紙所使用的基材，可以看出此基材是暗色帶一點深藍色的色調
製程差異與電子訊號接收
帶金屬膜的常是反射型的隔熱紙，能夠”反射”掉太陽光中可見光與紅外線帶來的熱能，相對有較好的隔熱效果，但缺點是金屬膜會影響e-Tag與電子產品收訊品質，且金屬膜通常會有較高的內反光率...
KC系列主要為非金屬膜成分，因此具有不影響e-Tag與電子產品信號的特性，以丹龍的G-12為例，我的手機導航就常常因此GPS定位訊號不穩定，而造成導航時走錯路的窘境…
在安裝隔熱紙的當天，使用手機GPS訊號檢測軟體稍微測試安裝前後GPS訊號差異，可以看到新隔熱紙使手機能感應到的衛星數量較多，不過此項目測試會因為天候與地形等因素造成誤差，因此只是稍微測試，不能完全代表舊隔熱紙就會擋訊號，實際上路試用導航，個人的感覺是裝新隔熱紙的時候GPS定位速度較快，且較不易突然有"GPS信號中斷"的狀況發生。
儀器測試
使用儀器測試新舊隔熱紙的數據表現，首先登場的是能同時測試紫外線穿透率、透光率、紅外線穿透率、SHGC(熱輻射取得率)的儀器
CL-35讓我訝異的是它對於紫外線的阻隔能力較差，且紅外線穿透率也非常高...
G-12因為是金屬膜的製程所以有較CL-35好的紫外線與紅外線阻隔能力
KC-50與KC-20的數據就非常漂亮，紫外線、紅外線、熱輻射的阻隔能力都比舊的隔熱紙強
將測試結果表格化就如下圖
桑馬克KC系列不塊是品牌中高階的產品，測試數據的表現看起來跟官方網站提供的數據差異不會很大，而丹龍的兩款舊紙是業務紙，其實我覺得它的性能是能夠對的起產品價格取向，因此也沒甚麼好埋怨的。
另一項測試是"瞬間"熱阻隔能力，本測試使用測溫槍對準高溫的加熱燈分別測隔熱紙阻擋前後測溫槍量測到的溫度值，許多人是測試持續加熱後的升溫幅度，但非金屬膜的隔熱紙持續加熱後溫度都會很高(因為隔熱塗料是吸熱而非反射熱)，測試瞬間加熱的阻隔性能也能顯現出此塗料的能耐
以下是測試數據
屬於金屬膜的G-12與桑馬克KC系列的瞬間加熱測試結果都很不錯，而CL-35的數據就落後很多了
透視程度與外觀
下圖是桑馬克KC系列隔熱紙在前檔與側窗從車內往外看的情況，可以看到隔熱紙的色調都是偏藍，但是光線的透視程度都非常明亮
KC-50與KC-20於夜晚的表現讓我非常滿意，原先車子行經無燈的山路時都會覺得大燈好像沒照到地面上，現在換新隔熱紙後夜晚的視線安全得到了全面的提升!!!
而KC系列貼好的外觀就像本圖，與丹龍的隔熱紙不同，KC-50與KC-20搭配起來隱密性稍差，白天從外面看與丹龍的紙差異不大，夜晚則是幾乎能夠完全透視到裡面...我個人是比較不在意隱密性的問題啦，因為我知道透光率與隱密性是在天平兩端的東西，有一好沒兩好，但在這邊還是要宣導一下，行車安全擺在首位才是最重要的!!!因此不要本末倒置為了隱密性太犧牲夜晚的透視度啊。
原先的丹龍是屬於比較偏鏡面的形式，到了晚上會更明顯
內反光
對於隔熱紙內反光的差異最明顯的地方是反映在HUD的顯示上，TIIDA於購置時就有搭配原廠的SMART HUD，沒想到更換隔熱紙之後因為KC系列內反光率低到只有6%，因此HUD在白天的時候就明顯比舊的隔熱紙來的不亮，這是完全意料不到的結果阿!!!但也間接證明了KC系列內反光率是真的低...
總結心得
這次我很幸運地抽到了桑馬克全新KC-50與KC-20的試用機會，讓我能夠一次性地解決之前隔熱效率不佳與夜間視線不良的問題，到目前為止半個多月的測試下來，我覺得新的KC-50最大的問題在於"藍霧感"，前面我有提到有朋友家裡是做隔熱紙行的，我有請他拿出大家盛傳藍霧感嚴重的FSK冰鑽系列，以及過去就有出的桑馬克KC-35(基材為舊基材，非本次的新基材)，桑馬克KC-50藍霧感是較FSK輕微許多的，但是相較於KC-35紙材呈現淡茶色完全沒有霧感的情況，我覺得有些人是會比較不習慣KC-50的藍霧感，根據我本人對於光學物理的研究，基材為深藍色的隔熱紙可能難以避免出現霧感的窘境，主因我推測是"瑞利散射"與"米式散射"(若想知道詳情請查一下維基百科)，這是當波長短的藍光相較於其他色光通過隔熱紙的塗料分子時會較容易產生散射，使得人眼產生影像變得模糊的情形，因此這是藍色基底的隔熱紙的原罪吧...我只能說我換隔熱紙之後開到現在是能夠習慣了，到目前為止我給這款隔熱紙的分數大約是80分，是值得推薦的好物!!!
「參加桑瑪克汽車隔熱紙試用活動分享」
