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小惡魔市集悅遊日本活動報導

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剎車卡鉗前置後置區別

11分

11樓

個人積分：11分

文章編號：38079211

愛快手 wrote:
卡鉗才幾公斤...連...(恕刪)

鍛造圈一顆也才輕個幾公斤，那又怎麼說...

37分

12樓

個人積分：37分

文章編號：38079432

卡鉗「才」幾公斤？
我知道輪胎平衡配重，都是以公克配重為單位，您說幾公斤影響大不大？
（當然低速真的不影響）

handful

18859分

13樓

個人積分：18859分

文章編號：38080226

im lovin it~ wrote:
鍛造圈一顆也才輕個幾公斤，那又怎麼說...

Apple660925 wrote:
卡鉗「才」幾公斤？
我知道輪胎平衡配重，都是以公克配重為單位，您說幾公斤影響大不大？
（當然低速真的不影響）

最好是卡鉗會隨車輪傳動...

輪框和輪圈要輕量化跟平衡配重，是因為減少轉動慣量的影響。

Dwing

2481分

14樓

個人積分：2481分

文章編號：38080343

handful wrote:
最好是卡鉗會隨車輪傳動...

輪框和輪圈要輕量化跟平衡配重，是因為減少轉動慣量的影響。

個人想法是跟方向機拉桿位置有關.

handful

18859分

15樓

個人積分：18859分

文章編號：38080798

Dwing wrote:
個人想法是跟方向機拉...(恕刪)

應該都有關係。

個人覺得是跟車廠本身車輛整體設計有關。

車底氣流導向 - 加強煞車系統散熱
車子配重 - 趨近中心
減低煞車管路 - 提升煞車靈敏度
你提的方向機柱 - 因引擎管路配置
其他。

不然大家都效法 F-1 的配置不就好了。

37分

16樓

個人積分：37分

文章編號：38081165

您誤會我的意思了！可能我舉例不好

我的意思是在高速時那幾公斤將會被放大，不論是直線煞停或是彎道中的慣性影響，並不是指卡鉗隨著輪胎轉動！

若撇除懸吊設計問題，我覺得重心盡量落在前軸之後，配重上會比較好一點！
個人想法啦，有錯還請指教 sorry

sorry

22分

17樓

個人積分：22分

文章編號：38082257

放向機拉桿的位置，決定了卡鉗的方向，就這樣~

ee1137

51分

18樓

個人積分：51分

文章編號：38083437

有的是放上面的

justdohonda wrote:
各位大大好，小弟我最...(恕刪)

意如心願願得以償

130分

19樓

意如心願願得以償

個人積分：130分

文章編號：38083469

愛快手 wrote:
設計位置不依樣~主要是遷就懸吊的設定啦!

羊腳,下支臂,上支臂,舵桿,甚至於傳動軸...等等這些東西都搞定了...再來決定卡鉗的位置

同樣是麥花程懸吊...這些零件的配置也不盡相同,更不用說雙A臂懸吊了

小弟的想法也跟大大所言相同
主要應該是方向機柱、拉桿、惰桿等主要轉向機構的設計（可潰縮式）再來決定卡鉗位置........
有些車輛的轉向機構設計在前(如：VOLVO 850)也是這樣設計所以卡鉗必須在後方

Dwing

2481分

20樓

個人積分：2481分

文章編號：38083754

ee1137 wrote:
有的是放上面的

這是後輪吧?

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