近年來中國大陸自主品牌相當強勢,根據 Rho Motion 的最新數據顯示,在經過積極拓展全球市場,目前佔據了全球電動車和插電式混合動力車 (PHEV) 市場的 76% 市占率。其中在歐洲市場擁有強勁的表現,在發展國家已有優秀的成長幅度。
中國大陸車廠在歐洲最大的汽車市場為德國,佔據 2024 年電動車銷量(578,000 輛) 的 4% 左右,其中以英國和法國最受歡迎,分別佔電動車總銷量的 7% 和 5%;在荷蘭、瑞典、挪威和比利時,市佔率分別為 6%、5%、8% 和 3%。同時,中國大陸品牌在西班牙和奧地利也相當強勢,分別佔據電動車總銷量的 10% 和 11%。
除了在歐洲市場之外,中國大陸車廠在其它國家也繳出優秀的成績單。其中在巴西市場部分,在 2024 年銷售的所有電動車和插電式混合動力車中,有 82% 來自中國大陸品牌。同樣,在泰國市場也占據 77% 的市占率,在墨西哥佔有 70%。另外在印尼市場方面,所有電動車和插電式混合動力車有 75% 為中國大陸品牌,另外馬來西亞有 52%、尼泊爾有 74%,以色列則有 64%。它們在澳洲和紐西蘭也很受歡迎,分別佔銷售量的 26% 和 15%。
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narcissus_tulip wrote:
中國的插電式混動,是燒油產生電力的嗎?
那日產也是類似此科技,確遙遙落後?
不大一樣,中國現在的插電混動,引擎還是會參與動力輸出,而且會有另外一個大電池,在電池電量足夠的時候,可以只依靠電力行駛,然後電量不夠的時候,會變成以引擎為主的動力輸出。可是日產的做法有點特別,他是利用引擎來提供電力給電機使用,所以一到高速場景,電機的能量都拿來對抗風阻,然後引擎本來熱效率就低了,就變成高速油耗一塌糊塗。
現在中國除了PHEV以外,還有增程式,增程式就跟nissan的epower有點像,但是還有個更大的電池,現在主流的增程式電池都在50度左右了,基本光靠電池都能跑250公里以上,引擎真的就是所謂提供所謂的里程焦慮價值,但其實9成的增程式電動車,根本沒有用到引擎來充電過,你到中國的高速公路,你就會發現佔據充電樁最多的就是這群增程車,因為用電實在太便宜了,充個半小時電又能輕鬆開200公里,幹嘛要用油?
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