繼去年日本開賣中國乘用車後
韓國市場也開始出現大量具cp值的商用中國車
中國純電車廠，進入韓國市場 一開始並未先以家用車為主
反而先以商用車切入，銷量不斷上升佔據商用車1/3的份額
對於未來韓國本土國產車廠
在面臨中國純電大軍的來襲跟競爭，雖深感憂心，但韓國車廠及政府的開放也深具底氣，不懼怕與中國車的公平競爭
對於韓國老百姓來說，中國製車輛進入韓國，也是實質上的有感省荷包，除了選擇性更多，歐美品牌也迎來降價的利多
來自中國上海廠的特斯拉 model y
硬是比之前美國廠的 便宜2000萬韓元 ( 約47萬 新臺幣)
價格下降後，銷量更是在單週突破10000萬輛的銷量
為什麼中國純電汽車能快速進入
日本 韓國市場?
主因在 RCEP 區域全面經濟夥伴協定
RCEP 汽車 0關稅下 百姓的利多跟選擇幾個指標意義 :
在 RCEP 架構下 中日韓 東協 汽車零配件0關稅
成車也會慢慢降置0關稅，
最大受益者 就是 日本 跟 中國 韓國，還有他們的百姓
中日韓東協 等 RCEP 會員國 汽車零配件0關稅 ,
成車進口關稅逐年調降至 0
這代表著 會員國之間的進口車會越來越便宜，消費者百姓將得利
最大受惠者 為日本 中國 韓國，如: 日本豐田 LEXUS
等進口車輸入中國將 0關稅
而韓國 中國的純電車，銷往會員國也將 0 關稅
泰國設廠後，可快速輸出東南亞，台灣禁止中國成車進口的國家
也將因產地繞道，而可能有機會見到新世代的比亞迪或其它品牌純電車
什麼是 RCEP :
區域全面經濟夥伴協定是由東南亞國家協會十國發起，
由中國、日本、韓國、澳洲、紐西蘭等與東協
有自由貿易協定的五國共同參加，
共計15個締約方所構成的高級自由貿易協定。
此協議也向其他外部經濟體開放，比如中亞國家、
南亞及大洋洲其他國家。
RCEP旨在通過削減關稅及非關稅壁壘
