中國政府曾訂立目標，未來所有的汽車銷量成長都來自電動車，而過去幾年來，中國政府已經對電動車業者提供鉅額的補助及其他獎勵措施。儘管汽車總銷售量減少，但電動車銷量卻激增。
2017年中國新能源汽車（NEV，含充電式油電混合車）銷售量已接近全球的半數；全球純電動車銷售量突破百萬，中國就占一半以上，目標是2025年達到700萬輛，包括吉利及比亞迪等自有品牌。
中國的最新能源車輛政策則採取軟硬兼施的兩手策略，透過信貸體系，促使汽車業者需銷售一定比率的電動車；中國每家汽車廠商都需有一套電動車策略，無論業者能否負擔得起。
現在中國政府又宣布了新政策。從今年7月起，中央對電動車廠商的補貼額將削減60%，同時地方政府的補貼將完全取消，並將這些資金用於擴建充電站，及其他相關的基礎設施。如果地方政府不遵守，中央政府將削減對地方的財政補助。
目前要讓消費者接受電動車的最大障礙，是行駛里程有限，即使相關科技持續改進；充電相關基礎設施，也是推廣電動車的最大成本障礙。據專家估計，目前全球需要6兆RMB的基礎設施投資，其中充電站就占2.6兆RMB，電網投資占2.8兆RMB。要落實這些開發計畫，估計要花好幾十年。
北京的新政策可說是一石二鳥，既能降低空氣汙染，又能推廣電動車。確保電動車基礎設施能符合國際標準，並符合經濟效益，是達成政策目標的關鍵。當然政府也必須設法使這些基礎設施能夠達到商轉的目標，以免使相關業者又需要政府補貼。
除了成本因素外，提供充裕的公共充電設施，也是消費者購買電動車的重要因素。民眾當然想知道電動車充電一次能跑多遠，且大陸家庭有停車位者不到40%；消費者申請裝設家用充電設備不僅手續繁瑣，而且通常要等待好幾個月才能搞定。
中國目前設有80多萬個充電點，其中一半以上位於「北上廣」等一線城市。政府計劃在2020年前增設480萬個充電點，及10萬處以上的充電站。新政策還規定新建的住宅大樓應配備充電設施。
台灣經濟日報
